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国内的车市自从去年以来，就一直“飞流直下三千尺”，销量一降再降。在这车市的寒冬中，连一众大品牌都已经瑟瑟发抖，纷纷大甩卖“以价换市”，力求度过这段艰难时刻。

然而有这么一个品牌，在面对市场不景气以及“国六库存”的双重压力下，却依旧死守价格，甚至因为对经销商价格控制过于严厉，收到了监管部门的天价罚单。它就是来自于美国的百年品牌——福特。

在市场监管局发布的公告中可以得知，长安福特集团因为在重庆地区违反了《反垄断法》，被判罚款1.628亿元人民币，这对于本来销量就惨淡的长安福特来说，无异于“雪上加霜”。

据悉，在其它品牌纷纷降价清库存的时候，长安福特方面却严格控制经销商的优惠幅度，令经销商苦不堪言，这一行为最终也引起了监管部门的注意。

大家也不必对这次罚款过度解读，这绝对不是某些人“脑补”的国家对美系品牌动刀，只是单纯的违规罚款而已。

虽然长安不愿意让经销商降价，但是对于内部员工却十分“慷慨”。有人爆出为了清理国5库存，长安福特推出了员工价购车活动。

其中经典福克斯价格降至6.6折，新福克斯则是7.3折，对比其在终端仅1万块左右的优惠，可谓是十分给力了。由此也可见，其实长安福特内部的库存压力也是十分大的。

那为什么长安福特要对终端价格控制的那么严格呢？难道是不想卖了吗？其实不然，长安福特一直以来都是长安集团的主要利润来源，甚至说福特品牌是长安集团的“奶妈”也不过分。

但是自2018年以来，在市场与口碑的双重打击之下，福特的销量一跌再跌，品牌也由盈转亏。为了保证利润，长安方面只能严格控制下游经销商的售价，只不过，这种不顾市场反响与经销商生死的行为既不合符道义，也不合法。

回想起09年，当另一美国品牌，通用汽车都抵挡不住金融危机的冲击，宣布破产重组的时候，福特毅然选择“断臂自救”，抛售掉阿斯顿马丁、沃尔沃以及捷豹等品牌，最终得以“幸存”。

然而，正当大家都以为福特将要“一统全球美系车市场”的时候，福特却未能抓住机会大展拳脚，反而是“原地踏步”，其车型更新速度之慢到了令人发指的地步。

2012年上市的福克斯，直到前段时间才刚刚完成换代，全系“三缸机”的它5月份销量是1647台，仅为同样“三缸美系”的英朗销量的零头。

2013年上市的翼虎，在上市之初曾一度火得需要加价买车，但是在经历“断轴门”后销量一直低迷，而新款车型却还要拖到2020年才会推出，据悉还会与现款搞两代同堂策略。

2013年上市的蒙迪欧，鉴于中型车市场的萎缩，在海外市场的换代计划已经被取消，至于会不会在日后化身为中国特供车继续销售还是未知之数，要知道这台曾经的“运动中级车标杆”现在月销量仅有不足600台，已经属于“食之无味弃之可惜”的鸡肋存在。

反观老对手通用，在经历破产重组后，发力中国市场，成立“泛亚中心”，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌形成高低搭配抢占市场。虽然经常性的大幅度降价令品牌定位一直无法拔高，但在国内市场起码是过上滋滋润润的小日子了。

纵观目前长安福特在国内的产品线，除了刚刚完成换代的福克斯以外，全线车型均为2015年前的产物，这对于日新月异的汽车市场来讲，竞争力已经严重不足。

更要命的是，除了产品线老旧，长安福特的品控也是一直以来备受诟病的地方。福克斯的双离合顿挫、翼虎的“断轴门”、蒙迪欧的车内臭味等都是曾经闹得沸沸扬扬的案例。也正是这些负面新闻，一步步把福特的口碑拖入深渊，网上甚至出现了“百年福特，毁于长安”的夸张说法。

其实福特虽说是美国品牌，但是它对于全球化战略一直都是贯彻到底的，针对不同地区市场都会有不同的特供车型。

像嘉年华、福克斯等车型严格来说称为“欧系车”其实更准确，最典型的例子就是新款嘉年华ST限量版，这款小钢炮车型，虽然贴着美国品牌的LOGO，却是在德国生产，并只在英国进行发售。

而即便是远在南半球的澳大利亚，同样也能享受着福特专供车型的待遇，基于中大型轿车的Falcon打造而来的澳洲特有的Ute车型，一直都是当地马路上的一道亮丽风景线。不过在2016年福特关闭澳洲工厂后，这款极具特色的车型也跟人们说再见了。

按理说，福特如此注重不同地区市场消费者的爱好，国内市场的发展应该不至于沦落到如此地步啊。

的确，针对中国市场，福特同样也推出了十分符合我们国情的福睿斯，这款特供车型在保留了福特出色的底盘调教的同时，还有着不错的空间表现，一度成为了福特在A级车市场的销量担当。

不过千算万算，福特就偏偏高估了中国人对于三缸机的接受能力，先是在全线中低端产品引入1.0T三缸发动机，在去年更是把原本的1.5L、1.5T发动机都全部换成了三缸机。此举动非但不能打消人们对于长安福特质量的疑虑，更是为自家产品添上一个更大的BUG。

自2001年进入中国市场以来，福特曾经在中国车市有着举足轻重的地位，在最鼎盛的2016年，长安福特全年销量高达127万。然而仅仅过去了3年，这个曾经风光无限的品牌，在2019年第一季度销量仅为3.68万辆，已经彻底沦为“二线品牌”。

按目前的趋势来看，车市的“寒冬”仍将持续相当长的一段时间，长安福特能否在品牌的“全球重组计划”下扭转颓势，将会成为其在国内市场生死存亡的关键。

其实本人对于福特这个品牌还是十分有好感的，它旗下的各种小钢炮、肌肉车以及皮卡都是极具个性的车型。