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近两年，在受到宏观经济下行在内的多重压力下，汽车产销量近年表现并不乐观，尤其2018年首现负增长。进入2019年，再加上部分省市国六排放标准提前实施等因素影响，汽车市场低位运营现状持续至今。

不过，在整体车市表现不佳的大环境下，新能源汽车市场的表现却大相径庭，销量快速增长。这让各大车企不断加速布局新能源汽车市场，尤其是在纯电动汽车市场，造车新势力以颠覆之名蜂拥而入，传统车企也在经过“油改电”平台、以“电池”为中心的第一代纯电专属平台后，陆续发展到以“电池+电驱”为中心的第二代纯电专属平台，推出的新车竞争力不断提升。

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AION S，则是广汽新能源新形势下交出的第一份答卷。近日，广汽新能源Aion S试驾体验活动在北京举行，通过此次活动，我们对AION S的产品力有了更进一步的了解。

续航靠谱驾驶感受出色

在介绍车辆驾驶感受前，我们先了解一下广汽新能源Aion S的动力系统，该车是第一个应用“811”高性能电池和第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动车，其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，是国内首款纯电综合续航达到510km的车型。

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第一脚踩下电门，Aion S给人的感觉就非常舒服，因为与不少纯电车型起步会有闯动感不同，Aion S的起步非常柔和，一度让我以为这是一辆燃油车。对于在拥堵的城市驾驶而言，这种设定就非常讨喜。

Aion S有三种驾驶模式，分别是NORMAL标准模式、SPORT运动模式，以及ECO经济模式。三种驾驶模式之间的区别主要在于动力的响应速度。SPORT运动模式的响应速度最快，车辆对加速踏板深度的变化非常敏感，ECO经济模式的动力响应较慢，NORMAL标准模式则比较适中。在SPORT运动模式下，深踩电门踏板，能够明显感受到一股推背感。

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同时，作为一款电动车，Aion S的能量回收系统强度可以分4级调节（关、弱、中、强），不过实测即使在最强档，减速也不会特别明显。为此，其还配备了I-pedal模式，在此模式下抬起加速踏板后的减速度会更加明显。

转向手感上最直观的感受就是偏沉，无论是ECO还是SPORT模式，方向盘给过来的手感都是偏沉。不过就我个人而言，还是比较认可这种设定的，比轻飘飘的感觉舒服一些。

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Aion S整个悬架和底盘偏舒适调教，面对细小颠簸处理的很到位，不足之处是车速较快时，对付坑洼和减速带还是有一些多余的弹跳，但车辆转弯时，悬架的侧向支撑还是比较令人满意的。

值得称赞的是，Aion S的NVH性能非常出色，无论是在40km/h或者80km/h状态下车内行驶，车内无明显变化，都非常干净，只有再告诉状态下才会感知到轻微的胎噪，总体令人非常满意。

当然，续航是一款电动车不可忽视的重点，试驾当天北京气温高达33摄氏度，乘坐三人全程将空调调到23度，能量回收等级调为“高”的状态下低速行驶15公里后，续航里程显示从剩余451公里变为436公里，显示非常准确。

智能化水平出色

除开放道路的试驾外，此次我们还进行了封闭场地的测试，其中项目包含APA自动泊车体验、TJA拥堵自动辅助驾驶、AEB主动制动系统辅助以及AI数字座舱。

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先说自动泊车，轻按自动泊车按键，根据车位可选择垂直或平行车位，多媒体屏幕提示搜索到车位后，长按泊车键，车辆会自动完成倒车、移动，直至车辆完全停好。对于驾驶者来说，非常实用。

模拟拥堵路段时，车辆行驶中可通过方向盘右侧的功能按键打开自动跟车巡航系统和车道保持系统，这时便可实现跟车行驶功能，且跟车距离可调节，当车辆偏离车道时还能及时自动纠正。

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AEB主动制动系统辅助可以通过车头的毫米波雷达与12个超声波传感器实现较快的信号回馈，保障信息的精准性。用“假人”做测试，AEB主动制动系统辅助准确及时的制动，防止了驾驶员走神或路边突然窜出物体造成制动不及的情况。

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AI数字座舱配备了与腾讯联合开发最新车联系统，不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐等五大核心功能，更加入了手机虚拟钥匙、全系统OTA升级等功能，实测识别率和识别速度都比较令人满意。并且中控屏幕操作逻辑与手机十分相似，学习成本极低。

外观时尚内饰科技豪华

除了驾驶感受和智能化水平，还有一个问题不容忽视，那就是颜值。这一点，Aion S也没有让消费者失望。在外观设计上，Aion S“穿云箭”的前脸、T型LED前大灯和贯穿式尾灯，再加上“高能脉冲”腰线、“暗夜星轨”饰条设计与“飞机引擎”式18英寸轮毂，尾灯采用了时下最流行的贯穿式尾灯，同时在当中融入了漂亮的放射状纹路，视觉效果极佳，动感时尚之风扑面而来。

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与外观时尚动感不同，Aion S 内饰改走豪华科技路线，采用悬浮环绕式豪华座舱设计，双12.3寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、赛车一体式麂皮绒豪华座椅、两幅式方向盘、触控式智能按钮等丰富的配置，坐进车内，豪华感、科技感油然而生。

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并且凭借着第二代纯电专属平台以“电池+电驱”为中心的合理布局，Aion S实现了机舱空间最小化和乘员舱空间最大化，在外部尺寸为4768mm×1880mm×1530mm的基础上，轴距达到了2750mm，空间宽敞乘坐舒适性显然更高。

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新能源汽车销量增速亮眼的同时，近日再迎利好消息。本月初国家发改委发布文件称：“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。”

这样的环境下，广汽新能源Aion S作为一款长续航、大空间、高智能、高颜值和高驾驶舒适性的基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的战略车型，无疑是极具竞争力的。订单量证明了我们的推论，活动现场，广汽新能源副总经理肖勇在活动现场告诉我们，上市一个月来，Aion S的订单已经接近5万辆。