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凯迪拉克有多火？没有亲自见识过的堂哥曾经无法理解。直到前几日，一个重庆的朋友在微信上问我，“你们成都那边还有凯迪拉克ATS-L的现车吗？重庆都卖光了，我想过来看看”。这才惊闻，原来彼时偌大的山城重庆，居然连ATS-L的现车都找不到。堂哥心中也不免疑惑，ATS-L真的火到卖断货了吗？

月销破两万，重夺二线豪华阵营冠军

先来看看凯迪拉克品牌近期的销量战报：据乘联会数据显示，2019年5月凯迪拉克品牌在华销量为20586台，同比增长18.9%。5月份两位数的同比增长率，终于让凯迪拉克在前4个月的低谷中长舒了口气。不过，从1-5月累计93381台的销量来看，凯迪拉克品牌仍然同比下降了5.1%。

从销量结果来看，凯迪拉克在5月份击败了雷克萨斯，重夺二线豪华品牌冠军的宝座。其中，XT5和XT4贡献了近一半销量，分别为5227辆和4876辆，经历改款之后的CT6则是暴增99.1%，成绩斐然，ATS-L则达到了4280辆，为轿车家族中的顶梁柱。

在重夺销量冠军的背后，是潜藏在凯迪拉克品牌背后的阴霾。

以价换量，“双刃剑”效应显现

图片源自网络

凯迪拉克降价已不是什么新鲜事，但从近期网络上流露的消息来看，ATS-L的降价幅度甚至可以用“疯狂”来形容。从一张曾在堂哥朋友圈广泛流传的图片中可以看出，凯迪拉克ATS-L 28T技术型，也就是全系最低配版，包牌特价仅需15万。是的，你没看错，真的是“思域价”。

不过，堂哥认为“15万买ATS-L”的消息，极有可能是商家为了清空国五库存，刻意制造噱头，吸引眼球之举。

虽然不至于低到15万这么夸张，但18.88万就能买ATS-L，这可是铁打的事实。用“以价换量”来促进车型销售，这本是车企在市场中常见的调节手段，凯迪拉克就深谙此中道理，在品牌力拼不过BBA的情况下，这样做也无可厚非，并且还收获不小。

2018年凯迪拉克品牌全年销量突破227997辆，同比增长31.8%，不仅稳坐二线豪华阵营冠军，还是继BBA之后第四个踏入二十万销量俱乐部的豪华品牌。

事情不能只看表面，虽说销量是上去了，但这样以价换量的做法无异于饮鸩止渴，给凯迪拉克品牌的未来埋下了隐患。类似这种疯狂降价甩卖的行为，只会让老车主们愤愤不平，觉得自己买贵了，买亏了。并且，新车的疯狂降价，老车主们手里的车辆如果要转卖，在二手车市场也卖不起好价钱。

从某二手车交易平台可以看出，同样是3年以内的车型，奥迪A4L的平均报价可以达到21万左右，而凯迪拉克ATS-L的平均报价仅为17万上下，由此可见，在品牌力不足的情况下，采取以价换量所带来的不良后果，只能让前期购买的车主“掉血”。

凯迪拉克陷入降价困局，上汽通用来背锅？

其实不仅是凯迪拉克陷入降价困局，上汽通用旗下另一个品牌——别克，才是更早玩以价换量的老手，甚至被网友戏称为“价格跳水王”。稍微懂车的朋友都知道别克新车最好过一阵再买，否则降价太厉害，亏得太多。

别克旗下的英朗，作为10万级家轿的常青树，在最高时曾降价5万，几乎是5折甩卖的节奏，像更高级别的君威、君越这种售价在20万以上的中高级轿车，降价5、6万也是常有的事。

过度的降价除了影响产品的保值率，这同样对于品牌力的提升产生很多消极的影响。如今在车市竞争更为激烈的情况下，品牌力和保值率已经成为消费者选车的重要因素。

当前面多年都走的低价打折路线，那么凯迪拉克的车很“便宜”这个观念，就会在消费者心中根深蒂固，如果长此以往，凯迪拉克极有可能步别克的后尘，沦落成比别克高端一点点的普通品牌。

点评

凯迪拉克的疯狂降价，看似为其赢得了不错的销量，但是对品牌的伤害却是无法估量的，或许以后没有人会为这个美系豪华品牌买单，因为之前相信它的粉丝都为其“以价换量”的行为伤透了心。