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这样的「酷」真的很不一样，试驾雪佛兰新一代创酷

2019年06月19日 09:31:01

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来源：雅斯顿

雅斯顿原创文章 | 溜溜

得年轻人者得天下，我想这早已成为汽车市场的共识。然而，在面对市场“寒潮”，先倒下的竟然是主打年轻人市场的小型SUV市场。

大家说年轻人要个性，以前卫设计为卖点的丰田C-HR和奕泽倒下了，月销量基本在5000辆以下；大家说年轻人有强烈的品牌意识，大众探歌摇了摇头，市场价格已经下降三万多了；大家都说年轻人看中性价比，常年稳居前三的本田XR-V和缤智叹了口气，销量早已不复过往辉煌。

存在即合理，小型SUV必然有其不可替代的优势，但年轻人到底想要怎么样的小型SUV，这个问题至今似乎也没有一个明确的答案。恰好最近试驾上市不久的雪佛兰新一代创酷，不妨看看它会给出怎样的答案。

1年轻人执着于“酷”这件事

如果一个年轻人对你说：“实在太酷了!”，不用惊讶，这是他对你的最高评价。怎么让汽车变得更酷，其实并没有一个模板范式，而看到雪佛兰新一代创酷的第一眼，我脑海里竟然浮现出“强壮”这个词。它汲取了先导概念车FNR-CarryAll的设计风格，将雪佛兰生命力美学的设计理念融入其中。前脸和车身部分线条繁多，设计元素也不少。

比如发动机盖上的双U型设计，不仅营造出更加丰富立体的视觉冲击，外部的线条与前格栅的炫红饰条相呼应，使前脸原本复杂的线条多了整体性。两侧前大灯内置星芒双“L”日行灯和经典双“L”造型，加上我们已经非常熟悉的Redline尚·红系列套件，整体营造出一种咄咄逼人的感觉。如果跟上一代呆萌的创酷放在一起，或许这种感觉会更加明显。

车身侧面同样拥有丰富的线条，横贯车身的“Z”型线条增添了不少肌肉感，加上17寸曜黑十幅轮毂、黑色行李架、黑色车窗框、黑色包围……这些元素的叠加让创酷显露出与生俱来的运动基因。

在大家最关心的空间方面，新一代创酷长宽高分别为4270×1791×1626mm，轴距为2570mm，除了车身高度，车身长度、宽度和轴距均进行了提升。当然，这样的体型在同级别中其实并不算突出。不过在我看来，其实并不希望车身变得过大，这会失去小型SUV在城市中灵活穿行的优势。

虽然小户型终归是小户型，好在雪佛兰非常善于“偷空间”，创酷的后排头部空间和腿部空间不亚于紧凑级SUV ，通过移动置物板和放倒后排座椅，储物空间从390L延伸至1334L，全车多达20多处的储物空间也是让一切随行物品都随手可及。

2变聪明才是王道

坐到驾驶座上，有两个地方的设计最打动我。一是中控台防偏光7°倾角设计，只需微微侧头变可以将8英寸显示屏上的信息一览无遗。当然，现在也有很多车型都很强调以“驾驶者为中心”，但有些却显得用力过度了，比如之前试驾C-HR的时候，中控台倾斜幅度太大反而导致副驾驶腿部空间不足，好在新一代创酷并没有这样的情况。

二是新一代MyLink+智能互联系统。其实这套系统很多人都非常熟悉了，在雪佛兰的多款车型都有搭载。而这次试驾我们还发现不少很酷的功能，比如只要在高德地图车机版上登录与手机App相同的账号，就可以把手机中的目的地发送到车机中，实现目的和路线共享。当你到达目的地之后，系统会非常贴心的把剩余的步行路径发送到手机，省去下车后重新规划路线的麻烦。

此外，在多车出行时最令人头疼的信息同步也得到解决。对讲机、打双闪都已成为过去，只要在MyLink+智能互联系统上通过微信“同行有我”的小程序建立群组，就可以在车机端与队友进行语言交流和共享位置地图，这对于经常要出门外拍的老司机来说，实在是太便利的功能了。

除了这些针对年轻人使用习惯的功能，新一代创酷的基础配置也是非常齐全。可能你会抱怨座椅不是全电动、手刹是机械的、遮阳板没有化妆灯这些看起来“高大上”的配置，但自动大灯、自动雨刷、自动空调、主动安全系统，以及足够多的USB接口，这对驾驶过程中提升的便利性可不是一点半点。

31.3T+CVT，感受大有不同

新一代创酷创酷搭载两套动力系统，分别是1.0T+双离合变速箱和1.3T+CVT变速箱，而这次试驾的1.3T+CVT动力组合其实在迈锐宝XL上已经率先搭载了。不过在创酷这台小型SUV 上，却带来了较为不同的表现。

一说到三缸机，大家还是会比较敏感，不过眼光要随着时代变化，现在的三缸发动机已经不再像之前那么槽点满满。创酷上的这台1.3T三缸涡轮增压发动机，在怠速的时候能感受到它哒哒哒的抖动声，但这种抖动其实在大多数四缸机也同样会出现；而一旦启动后，这种抖动和噪音就会明显减少。

至于它的动力表现也不需要担心，开起来非常爽快。在加速时，偏敏感的油门调教能以给到驾驶者比较强的加速信心，而且涡轮接入时机比较早，在1300rpm左右就可以感觉到动力随着涡轮的介入而逐步释放。而且由于涡轮接入的时间比较早，所以涡轮迟滞的感觉并不明显。

而与之匹配的CVT变速箱是国内第一款采用钢联结构的横置前驱式CVT变速箱。一般来说，大部分的CVT变速箱是采用钢带结构，钢链的好处是传动效率更高，能承担更大的扭矩。实际体验下来，它既没有失去CVT的平顺性，而且还具有一定的运动感。

据工程师介绍，这款CVT变速箱是与第八代Ecotec发动机联合开发，因此两者的匹配度十分到位。三缸机匹配转速变化更加平稳的CVT变速箱，可以保障动力输出的连贯性，同时变速箱传动上采用静音滚动摩擦式设计，使NVH有明显提高。

此外，底盘的表现也给我留下很深的印象。偏运动化的调校符合整车的定位，这套前麦弗逊后扭力梁的悬挂对颠簸的处理干脆利落，只是在一些连续颠簸或者颠簸过大的路段，车尾会有一些不安分的摆动。轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁，大幅提升车身侧倾控制，加上主打操控性能花纹胎，即使以很高的速度过弯，也不会让你惊慌失措，稍微收点油门又能回来，这种收放自如的感觉真的很不错。