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作为生活中接触最多的两种技术类耐用消费品，手机行业常常被人和汽车行业来做类比。因为技术集成度都比较高，且消费行为和产业结构有所相像，在目前移动互联网和新能源汽车崛起的时代背景之下，这两个行业的界限也没有那么明显了。本篇就来分析一下，以史为鉴，中国汽车行业未来发展趋势如何。

从行业发展历程看趋势

我国的手机行业发展历程，其实一直与通讯行业息息相关，从最早的电报，到BP机，到大哥大，再到诺基亚王朝，最后到目前的自主品牌手机崛起，每一次行业洗牌，都伴随着通讯技术的升级。

而以中国交通工具发展史来看，上个世纪80年代，我国还以自行车为主，主流的是苏联的“二八自行车”，日本的“二四”，以及国产的永久、凤凰自行车。进入90年代，摩托车开始普及，当时基本是一个摩托车混战的时代，类似今日的越南。而2000年之后，中国汽车市场逆袭，各种合资品牌、自主品牌发力。

大家有没有注意另外一点：手机行业和汽车行业，每一次行业洗牌，大部分的玩家都不是上一代的，这也正是为何叫洗牌的原因。

这个规律其实是不变的，即使在诺基亚王朝如日中天的时代，以iPhone为代表的智能机们的到来掀翻了上一代的老玩家们，表面上看是乔帮主的杰作，但实际上即使没有乔帮主，也会有人站出来推动行业发展，因为技术在那个时间节点已经突破，大势已近。

为何拿手机行业和汽车行业做类比？

因为太过相似

第一阶段：起步阶段的手机行业，造手机是需要“资质”的，没错，和汽车行业类似，只是没有汽车这么严格而已，所以在手机行业的初期，很多手机企业都是有国企背景，比如90年代末期的海信、熊猫等品牌。而汽车行业最开始也是以国企为主，一汽、东风等，直到现在造车依然需要资质。

制造资质的设立助长了在2000年后山寨手机的横行，这点汽车行业也差不多，拿不到资质的厂家也会生产很多“超低端”车型，往往这样的“山寨车”只在某个地区售卖，很多品牌普通人可能听都没听说过。而国内的消费者在这一阶段需要花费巨大的代价才能使用国外品牌的优质产品，有需求就有市场，这一现象推动了两个市场进入“国产”的时代。

第二阶段，“国产崭露头角”。这一阶段手机行业和汽车行业都出现了强力的自主品牌搅局者，有意思的是手机行业变化最为明显的时间点落在2011年——2011年第一季度，安卓系统在全球的市场份额首次超过塞班系统，跃居全球第一，开源的安卓系统让众多国产手机也能在系统层面和国外品牌有着相近的体验。

而汽车行业隐形的改革点也是落在2010-2013年之间，如果大家有心观察，其实很多现在的互联网独角兽企业都是密集的在2010-2013年之间成立的，背后的原因不多说，但终究还是源于移动互联网时代的到来。

2011年，国产手机品牌众多，如中兴、联想、华为、魅族等等，但其中有一家我相信不可否认对国产手机的发展产生强大的推进作用：小米。其超前的营销手段（饥饿营销），以高配置、高性价比为卖点将智能手机的价格拉入普通人也能接受的2000元价位。

而汽车行业的性价比鼻祖就不得不说是2012年的哈弗H6了，其在产品力不错的基础上也以高配置、性价比为卖点，将紧凑级SUV的价格拉低一个级别——要知道，彼时的热门合资车型可是要加价、排队大半年的。

第三阶段为“国产的崛起”阶段，此阶段手机行业华为异军突起，OV小米紧随其后（事实上市占率OV更多，不过此排行不分先后）。最近沸沸扬扬的华为事件也让大家注意到技术的重要性。汽车行业则会相对更慢一些，虽然自主品牌从销量上来看已经不弱于合资品牌了，但是和手机行业不同的是，汽车行业自主品牌冲击高端市场还是很困难的。这就不得不谈一谈，自主汽车品牌相比自主手机品牌，发展的痛点在哪里？

国内汽车行业和国外相比，落后在哪里？

汽车行业相比手机行业来说，其技术门槛和供应链整合能力的要求都是异常的高，可能除了重工业，汽车行业应该是工业中涉及方面最多，技术要求最高的行业之一。

但我国的汽车行业目前的现状却要比手机行业要复杂的多——即使门槛更高，但据统计，目前超过130家自主企业在生产汽车，可惜的是，目前我国汽车行业还处于手机行业10-15年前的状态，没有太多核心技术，想要挑战大众、丰田还远远不够。以自主品牌销量最好的吉利和长城为例子（国企合资不算，销量都不是很好），我开过其中多款SUV、轿车，论行驶质感和同级别的合资车相比均有一些差距，其中有的车差距还很明显。可以说在内燃机领域，超车太过艰难。我们不得不承认在外国已经发展超过130年的内燃机领域，我们还有很长的路要走。

承认落后，那么我们的机会在哪里

目前自主品牌在用料、外观内饰设计、甚至成本控制上都能追赶合资品牌，甚至在某些方面还能有所超越，但在更靠经验、时间积累的动力总成开发、底盘调教等方面则还落后许多。

（吉利外观设计已经追赶上合资品牌，但开起来还是弱一筹）

说到汽车行业的计划，我还是用华为崛起这个例子来说明，手机行业的华为也是从落后开始追赶三星苹果，到紧紧咬住尾巴，再到现在的并驾齐驱。其中有两个比较重要的“操作”创造了机会：

1

华为对技术和人才的超饱和投入

众所周知华为的薪水不是一般的高，而华为每年的研发费用也是天文数字。2018年华为投入研发的费用高达113.4亿欧元，世界第五，中国第一，也是全球前50中唯一一家中国企业。而在汽车企业中，大众131亿欧元全球第三，丰田79亿欧元全球第十二——看，这就是大众和丰田为何称霸全球汽车市场这么多年的原因之一，对于技术和人才的超饱和投入，能让企业面临绝大部分危机之时，都有底气抗住危机，化为转机。

事实上，世界一流的汽车企业的技术储备远比我们想象的要深厚得多。本田第一台涡轮增压发动机在2016年才投入中国市场，而事实上本田在40-50年前就已经有了强劲的涡轮增压技术储备，1986年本田代号E167A的发动机横扫F1赛事，一台1.5T的发动机竟压榨出1050匹马力，这是何等疯狂的技术。

我们也有理由相信，无论是纯电动技术还是广义的新能源技术，世界一流的汽车品牌早已提前市场知晓之前进行了技术储备。就像华为最近说的：所有我们曾经打造的备胎，一夜之间全部转“正”。技术储备便是备胎，无论未来汽车市场如何发展，在有备胎的情况下无论如何我们都不会受制于人，落后于人。

2

做到差异化竞争，补齐短板

如果中国的汽车品牌想要赶上甚至超越合资品牌，需要在自己的优势领域做到足够的强，并不断补齐自己的短板，才能弥补品牌带来的差距。

目前自主汽车品牌的优势是什么？价格。之所以吉利和长城能作为自主品牌代表，其实就是因为这两家都深刻理解了“差异化竞争”的原理。

从市场进度来看，传统汽车吉利走的最为靠前，其次则为长城，而后再为奇瑞长安，后续还有荣威名爵传祺等紧随其后，而比亚迪则在新能源市场上获取了更辉煌的成就。可能有人说，这只是按照销量来排名，并不是实力。但对汽车行业来说，很大程度上，销量大的企业如果不犯愚蠢到极点的错误，很难丧失优势——也就是所谓的强者恒强。因为销量大，让企业有更好的现金流来投入研发，而销量大，企业也能收到车型大量的反馈和充分的样本来调查市场趋势，简而言之，销量大的车企很难跑偏。

未来的自主汽车品牌将会何去何从

以目前的情况来看，未来中国的汽车市场将会形成目前手机市场的格局，有一到三个自主品牌会在产品力上与合资品牌并驾齐驱，例如目前的领克（虽然领克严格意义上算不上完全自主），之前试驾过领克03，这台轿车虽然有一些不足，但是综合实力已经不弱于很多合资品牌的紧凑级轿车了，虽然离思域、朗逸还有一定距离（主要是油耗和空间上），但其主动安全配置、前卫的设计理念以及十分优秀的底盘操控，足以吸引很大一部分合资品牌的潜在消费者——这和华为mate20 pro这款手机当初的情况多么相似，虽然在芯片和系统上和苹果仍有差距，但相机、信号、快充和续航等方面超越苹果。

而第二梯队也不会剩下很多，3-5个车企通过差异化品牌战略能分一杯羹。其他的则只能勉强维持生存，随之在新能源浪潮中因为研发资金不足掉队被市场淘汰。

而在未来的10-20年，会有超过90%的品牌被淘汰掉——随着新能源汽车的普及，这个时间节点可能会来的更早。事实上，留给自主品牌的时间并不太多。

听起来很残酷，近100个品牌只能存活10个左右，但市场就是这么残酷，中国的汽车行业蛋糕只有这么大。2018年狭义乘用车市场这么多年来首次销量下降，说明我国汽车市场已经进入存量竞争市场的时代。

总结

未来中国汽车市场会形成数超多强的局面，但相比现在近100个牌子而言，十多年后90%都会成为历史，回顾手机行业，在过去十年消失了多少品牌？摩托，诺基亚，联想，中兴，锤子...... 而现在很多我们耳熟能详的牌子，因为市场大趋势的变化，也会面临淘汰，不仅仅有一些合资品牌，更多的是自主品牌。