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时下，年轻人非常推崇“经济适用男”这一名词。的确，他们务实、勤勤恳恳的态度为身边的人带来了相当靠谱、踏实的感觉。但人生需要激情，即便是“经济适用男”或许也会时不时奢侈一把，为平淡的生活添油加醋。基于TNGA架构而来的全新一代雷凌亦是如此，换代后的它不仅延续了经济、可靠的特点，智能化和乐趣十足的驾控体验，更是将激情融入血脉当中。

随着汽车在国内的不断普及，消费者对于车辆的理解逐步加深，厂家宣传的噱头也愈发专业。平台、模块化等名词开始频繁出现。那么它们究竟有怎样的含义呢？其实目前很多车企的主要发展趋势都是模块化生产，其中，大众的MQB横置发动机模块最为知名，出自此平台的产品零部件通用率很高，并可适应不同的车型。

相比之下，丰田品牌的思路稍有不同。旗下的TNGA架构不仅可以提升整车零部件的通用率，并可根据规划、设计的不同，改善车辆的性能，以求对产品达到优化、改良的目的。而TNGA架构下最大的亮点，便是对车辆的底盘进行有针对性的调校。在这一架构的加持下，全新一代雷凌在6月15日到店当天便收获了相当不错的销售成绩，单日2324台的订单数量，意味着其平均每13秒便可卖出一台。鉴于此，我们也有幸来到贵州，对全新一代雷凌进行全方位的试驾，并体验TNGA所带给我们的惊喜。

改变，由内而外

上一代雷凌的KEEN LOOK设计风格已经非常成功了，设计师在此基础之上，赋予了全新一代雷凌“蓄势待发，饱含力量”的理念。修长的头灯搭配梯形的进气格栅，使得前脸看上去层次感很强。而全系标配LED头灯，与同级别的竞争对手相比，更是竞争力十足。

换代后的雷凌有着4640×1455×1780mm的车身尺寸，以及2700mm的轴距。在TNGA架构下，整车的高度相比于上一代车型降低了25mm，运动版本更是夸张的降低了45mm，较为低矮的车身姿态不仅降低了整体的重心，1455mm的宽度更是让全新一代雷凌有了“低趴”的既视感，很大程度上满足了年轻消费者对于运动感的追求。

相比于外形，内饰的变化才是“重头戏”。全新一代雷凌提供了多种配色供消费者选择，其中不乏黑/白等撞色配搭，视觉效果相当突出。而内饰的造型则采用了“高质感简约”的设计理念，包括按键、中控液晶屏幕的布局，均疏密有致，免除了操作环节的一切障碍。厂家还特别强调，中控台面板、方向盘设计之所以如此紧凑，实际上是舍掉细节，为用户打造更为丰富的储物空间。

智能化是全新一代雷凌留给我最为深刻的印象之一。其拥有3块大屏，中控多媒体大屏12.1英寸，10.8英寸彩色HUD,以及7英寸多功能仪表显示屏，显示信息非常丰富。彩色的HUD大屏能显示导航信息，当然，这也是基于车载本机系统下。12.1英寸的中控大屏，功能非常齐全，用户可在线收听音乐、查询车辆的工况等，但稍显不足的是，上手难度略大，需要一定的时间加以适应。此外，车辆配备了Carlife，手机下载APP可直接与车互联，日常使用十分便捷。

此外，作为基于TNGA架构下的全新车型，雷凌的座椅也有着不小的改变。首先是整体的高度下降了不少，坐姿相对更低，并且可调节的范围较大，即便是身材魁梧的用户，也可找到相对舒适的角度来进行驾驶。再就是座椅非常柔软，支撑性也不错，个人认为这是十分重要的，尤其是在长途驾驶的过程中。

同级别罕见的动态感受

换代后的雷凌搭载了两款动力总成，其一为代号9NR-FTS的1.2T直喷涡轮增压发动机，其最大功率为85kW，最大扭矩为185Nm。与之匹配的是模拟10速CVT变速箱。而另外一款则为丰田家族的明星产品，由1.8L阿特金森直列四缸发动机和最新的THS II混合动力系统共同组成。其中发动机的最大功率为72kW，最大扭矩为142Nm；电动机有着53kW的输出功率和163Nm的扭矩。官方称，这套混合动力系统的综合油耗仅为4.1L。

本次活动，我们主要体会的是全新一代雷凌的混动版本车型，并且在赛道和公路对其进行了试驾。在赛道体验中，由于电动机的加入，双擎版本车型的加速能力毋庸置疑，起步相当轻快。在过弯的时候，虽说整体的极限不高，但车身姿态相对稳定，循迹性很强，让驾驶员始终感觉车辆都在掌控之中。当然，电池组的加入无形之间增加了整体的重量，但也正得益于此，车身的重量分配更加均匀，对于弯道的行驶有着较为积极的作用。

在全新一代雷凌身上，最值得一提的或许就是悬架的形式了。在雷凌所处的细分市场中，由于受到成本以及消费水平的限制，大多数产品配备的是前麦弗逊+后扭力梁的悬挂形式。但全新一代雷凌则打破了传统，搭载了同级别罕见的双叉臂后独立悬架。并且针对底盘、减震器进行了前倾、车轮整体前移的优化设计，使得车辆整体的重量分配更为科学、合理。而此举所带来的收益显而易见。

在道路体验的过程中，无论是加速超车还是连续过弯，车辆都会呈现相对轻柔、稳定的姿态，通过减速带以及不平整的非铺装路面时，颠簸的感受也随之被化解掉，驾乘感受十分舒适。更让人惊喜的是，全新一代雷凌还配备了后轮随动转向功能，在高速连续过弯的状态下，这项功能可帮助车辆减少侧倾、打滑的情况出现。紧急制动时，后轮会稍向内侧倾斜，增强制动效果。故此，灵活、稳定便成为了全新一代雷凌在驾驶层面的代名词。

今年1-5月，广汽丰田累计销量已达25.5万台。相比于去年同期增长了21%。在车市遇冷的大环境下，依然能够逆势增长，除了产品力的强大以及品牌因素外，广汽丰田对于产品的控制能力也体现的淋漓尽致。在排放标准日益严苛，人们环保意识逐渐增强的背景下，大力推广双擎车型，既免除了纯电动车带来的里程焦虑，还降低了使用的成本，可见，混动仍然是汽油——纯电过度过程中最理想的解决方案。

全新一代雷凌很好的诠释了，丰田还是那个丰田，经济性和可靠性出类拔萃。智能化和优秀的操控性，在很大程度上刷新了人们对于车型乃至品牌的认知。更重要的是，11.58-15.28万元的指导价，2成首付、贷款3年、只还本金不还利息的优质金融政策，也相当符合年轻人的消费理念。至此，我认为全新一代雷凌的市场前景，值得期待。