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据乘联会披露的国内最新汽车销量数据显示，2019年5月乘用车市场销量仅158.2万辆，虽然比环比上个月增长4.8%，但与去年同期相比下降高达12.5%，这是自去年6月份以来，连续12个月同比下跌。此外，1-5月累计销量为818.7万辆，同比下降超一成，达到11.9%。从下面2015-2019年月度销量走势图可见，国内市场在2017年达到巅峰，随后2018年下半年开始走下坡路，至今没有回暖迹象。

事实上，接下来国内车市将会面临更为严峻的挑战，除了新能源政策利好以及豪华车消费升级带来两个细分领域相对好看的数据之外，其余领域包括轿车、MPV以及国内最热门的SUV细分市场通通遇到瓶颈，更甚至曾经风光无限的长安福特、东风悦达起亚等合资车企已经开始走向没落，自主品牌方面长安汽车、东风汽车也不容乐观。当然了，也有不少逆市上扬的汽车品牌，例如华晨宝马、吉利汽车就是两匹黑马。对此，我们不妨聊一聊过去几年都有哪些汽车品牌正在快速 “消失”和崛起。

【东风悦达起亚】

曾一度有退市风险

复苏迹象缓慢

2016年9月，韩国不顾中国反对，执意把萨德部署在韩国乐天集团星州基地，从而爆发国内一系列“抗韩”活动，其中除了乐天连锁超市陆续倒闭之外，首当其冲的还是韩系合资汽车品牌——北京现代和东风悦达起亚，两个品牌都在萨德风波爆发之后出现断崖式折腰。可见，萨德对韩系汽车品牌在国内市场记了一拳重创。

但其实，民族情感之外，消费者始终都是越来越理智的，北京现代通过频密推新车、降低新车定价、加大金融政策扶持等一系列措施，近两年来也取得了不错的回暖迹象。东风悦达起亚反而没有再萨德事件的阴影中走出来，甚至曾一度被业界推测有退市风险。究其原因，与其产品老旧、更新换代慢有核心联系。

回顾近两年，东风悦达起亚的确没有拿出像样的拳头产品，2018年能够维持2017年的销量水平多是得益于“以价换量”的大力促销政策。进入2019年，东风悦达起亚除了带来新款福瑞迪、新一代K3并取得销量提升之外，K2、KX3、KX CROSS、K4等车型则出现不同程度的大幅下滑，其中K2与KX3的销量下滑幅度高达90%以上。而新胜达和KX5也未能在SUV浪潮中打起浪花，在刚刚过去的5月份仅分别卖出了1109辆和201辆。而东风悦达起亚今年1-5月整体销量也在以2位数下滑，情况不容乐观。

【长安福特】

2018开始断崖下滑

2019未能止损

其实长安福特自从去年年初就开始出现销量上的松动，归根到底，除了车辆品质受到比较多的投诉之外，车辆更新换代慢、换代新车产品力不足也是到时销量断崖的致命因素。不过让长安福特备受关注的还是近期“长安福特因实施纵向垄断协议被市场监督总局处以1.628亿元罚款”的一则公告，让这家本来财务不容乐观的合资车企雪上加霜。

早在三、四年前，长安福特有着冲击年销百万辆的雄心壮志，那时候的福克斯、福睿斯以及翼虎、锐界都是各自领域销量排行榜的常客，单车月销售过万辆都是家常便饭，充当着长安集团的最大现金牛。然而时过境迁，它们面对的竞品大多已经完成换代，曾担当长安福特销量支柱的福克斯和福睿斯，换代之后主推三缸机、而标榜运动的福克斯还将后悬架改为非独立梁，这些都是消费者比较反感的方案，最终导致销量一泻千里。

长安福特在SUV领域也有翼虎和锐界两大走量产品，翼虎在2013-2017年底都保持着月均过万辆的销售水平，至2017年四季度翼虎中期改款之后，销量开始滑坡，一方面与新车用户人群定位有关，老派的内饰设计不太讨喜年轻一代消费者。另一方面，不管是翼虎还是锐界，都受到多起断轴事件影响，锐界也在与汉兰达的正面PK中败下阵来，而蒙迪欧也因为车内异味问题闹得风风火火，用户口碑下降，无形中给品牌带来毁灭性的打击。

2019年即将过半，长安福特方面在车型更新换代方面依旧没有多少动作，给消费者的期盼度越来越低，相反“裁员”数千人的消息不胫而走，如果福特方面没有更多提振产品力的方案，可以预见长安福特会成为继东风悦达起亚之后又一个走向没落的合资品牌。

【吉利汽车】

版图布局越来越大

随车市逆流而上一路飘红

在聊吉利汽车的销量表现之前，我们不妨先看一下浙江吉利控股集团旗下的版图（见下表），随着销量报表的节节报喜，吉利控股也随即开始了买买买之路，其中最大的手笔是全资收购沃尔沃汽车，沃尔沃技术背书让吉利汽车认可度直线上升， 2016年打造高端汽车品牌领克汽车也只是水到渠成，随后2017年也将宝腾汽车和路特斯汽车收入麾下。

回顾过去五年，吉利汽车披荆斩棘，销量一路上扬，直到2018年突破了150万辆销量。一方面，吉利汽车在品控方面的确有目共睹，多年来深耕SUV细分市场，博越赶上了互联网SUV的浪潮，收获了一大批用户，随后在帝豪GS也介入SUV领域，包括轿车领域的帝豪以及帝豪GL，一门三虎将，都是月销过万辆的常客。此外，吉利气息远景系列SUV则深耕低端市场，低至不到4万元就能买到远景X1，也就是说，不管是预算5万，还是预算15万，吉利都能满足您对SUV的需求。

如果说博越、博瑞等博字派是吉利汽车2.0时代的开路先锋，那么如今以星越、缤越、缤瑞、嘉际等车型则是吉利汽车3.0时代的代表作，新车不管是在造型设计上，还是技术水准上，都有与合资品牌匹敌的资本，其中缤越在上市短期内已经爬坡至月销过万辆的水平。

不过，考虑到2019年汽车市场整体疲软的因素，吉利汽车2019年的总体成绩超越2018年几乎已经成为不可能的事，但吉利旗下的领克汽车也带来不错的成绩单，按照目前1-5月份卖出56.1万辆的节奏，吉利汽车2019年有望会卖出超过120万辆新车，稳坐自主品牌一哥的位置。

【宝马】

消费升级最大的获利者之一

豪华品牌的“新任领导”

2019年5月，宝马在华销量60903辆，同比暴增32.8%，其中华晨宝马销量占45587辆，同比增26%，同时也一举超越了奔驰，成为一线豪华品牌的新大哥。

中国汽车市场走过了风风火火的十余载，2018年整体销量触顶天花板并开始回落，这预示着我国汽车开始进入微增长期，甚至会平稳回落。汽车保有量在急剧增加的同时，最早那批买车的人也进入了换车的高峰期，而这批人恰恰是相对比较富裕的群体，消费能力比较高，换车选择更豪华的产品自然是理所当然，这也就是为什么在国内车市整体疲软的大环境下，豪华品牌普遍有着不同程度增长的原因。

不可否认，宝马家族旗下车款在近一两年陆续完成了换代，具体到细分车型，宝马5系继续领衔豪华轿车，5月销量高达13671辆，而国产X3也开始发力，5月销量突破万辆。而作为奔驰GLS的全新对手，宝马旗舰SUV X7的选购热潮也比较火爆，随着新一代3系G20的上市，可以预见宝马家族的整体销量将会有增无减。

小结

中国汽车市场巅峰过后，将会面临一定“车市动荡”，有挑战也有机遇。铃木无奈退出了中国市场，长安福特、东风悦达起亚、PAS等都是煎锅上的蚂蚁，自主品牌方面力帆汽车、幻速汽车也频临破产的边缘。不过，那些实力雄厚、把握市场先机、善于迎合消费者的车企则风生水起，吉利是自主品牌的代表，长城和比亚迪的成绩也不差，合资方面自然是两田、通用、南北大众的天下；豪华品牌的排位座次也发生轻微的变化，宝马首次超越奔驰，未来的趋势也有望扩大，雷克萨斯加价卖车也能做出单月销量突破2万辆的成绩单，凯迪拉克贱卖车价自损形象的背后，其实也是产品力得不到认可的缘故，面临边缘化的风险。可见，中国汽车市场爆发期已过，并且开始进入了淘汰期，那些产品力不足、营销实力差的车企将会逐步出局。