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根据中汽协公布的数据显示，今年1-5月，美系车的市场份额已经下降至9.6%，而去年美系车份额还有10.9%，前年则有12.2%。相比之下，德系和日系的份额却一度增长，分别为23.3%和21.3%，同比增幅较大。

而从5月份的市场表现来看，一边是排在第一位的销冠上汽通用，另一边长安福特和广汽菲克却榜上无名，美系车市场可以说是喜忧参半，冰火两重天。陷入多事之秋的长安福特、销量萎靡的广菲克一度前路堪忧，销售冠军上汽通用也有难念的经。

另一方面，福特、通用和菲亚特克莱斯勒的在华表现也传导到了全球市场，美系三大巨头迎来了关乎生死的一年，亏损、裁员、关厂、重组早已不是新闻，目前摆在三家企业面前最大的问题，就是如何能在这场危机中活下来。

自去年11月开始，上汽通用销量就持续下跌，跌幅逐月扩大，尤其是今年4月份跌幅达到40%。而5月份，上汽通用销量为14.8万辆，以微弱的优势超过一汽-大众和上汽大众，逆袭成为5月乘用车销量冠军。

但对于上汽通用来说，终端价格的大幅下降或是最主要的原因。自4月份起，上汽通用就在有意识地为经销商清库做准备，随着全国多地国六标准实施日期的临近，经销商对国五车型的折扣力度逐渐加大，造成了终端市场零售量的上扬。以价换量的凯迪拉克ATS-L，还不如一辆中配迈腾贵，别克旗下车型也是动辄有三四万的优惠。

作为上汽通用旗下表现最强劲的品牌，凯迪拉克5销量达到20586辆，同比增幅18.9%。而别克和雪佛兰品牌销量则有所下滑，二者5月份销量下滑幅度均为两位数。对于上汽通用而言“以价换量”在短期内起到了提振销量、清除库存的效果，但从长远看对品牌却会有损伤。

另一方面，很长时间以来上汽通用旗下20多个系列共140多款车型涵盖各大细分市场，形成上汽通用多年来能与南北大众较量的资本与底气。但如今上汽通用旗下表现出彩的车型越来越少，正面临着产品缺乏竞争力的困局，这也是上汽通用旗下各个品牌所面临的一大问题。

作为长安汽车曾经的利润奶牛，长安福特近年来的表现就像是在坐滑梯，一路向下。2016年几乎是长安福特的高光时刻，销量达到了95.7万辆，即将迈入“百万销量俱乐部“。但从2017年起，长安福特销量就降至82.8万辆，同比下滑13.47%。2018年，销量进一步下滑至37.78万辆，同比下降54.3%，径直亏损8.04亿元。

到了今年5月份，长安福特销量缩水至不足去年同期的四分之一，仅有7418辆，降幅高达75.57%。而1-5月累计销量为59015辆，同比下降70.29%。照此发展，长安福特全年的销量将不会超过15万辆，甚至不到去年的一半。

与此同时，在其它品牌纷纷降价清库存的时候，长安福特方面却依旧死守价格，甚至因为对经销商价格控制过于严厉，收到了监管部门的罚单。受此影响，长安汽车当日股价一度重挫超7%，收盘大跌4.42%，损失近15亿市值。

事实上，长安福特旗下的经典车型并不少，福克斯、蒙迪欧、锐界、福特翼虎、金牛座等知名度都很高，但是长安福特产品更新过慢，导致曾经的明星产品也开始走下坡路。此外，由于长安福特销量的暴跌，严重拖累了长安和福特两家母公司，这两家公司目前也陷入了“生存危机”。

Jeep可以说是一个情怀品牌，是每一个男人的梦想，多少男人为拥有一辆Jeep而自豪。在消费者眼中，Jeep一直是自由、野性、刚毅与豪情的代名词，当年的自由光月销量轻松过万，指南者、自由侠同样是小年轻的首选。

作为主打专业越野的SUV品牌，Jeep自2008年进入国内市场，其指南者车型连续几年蝉联进口紧凑型SUV的销量冠军。也因此，2010年，该品牌母公司菲亚特克莱斯勒集团为了进一步挖掘中国市场，选择与广汽集团合资，成立了广汽菲克公司，并开启了Jeep车型的国产化之路。

早在2016年广汽菲克销量就达到18万辆，而在2017年再续辉煌，实现22.2万销量成绩，增长57%。到了2018年，车市出现负增长，广汽菲克销量达到12.5万辆，同比下滑39%。因为旗下产品结构较为单一，再加上SUV市场的持续收缩，Jeep的今年表现愈发萎靡。5月广汽菲克销量仅为4049辆，同比下滑61%，这已是其销量连续17个月下滑。1-5月份，该车企累计销量为3.06万辆，相同比大跌48%。

两个月前，广汽菲克迎来了组织架构和人事任命调整，实现广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁，同时整合两公司的职能部门。随着此次调整，将对Jeep品牌和发展路线进行大调整。

事实上，美系车所出现的持续下滑不仅是总体市场遇冷的问题，内部原因所占因素更多。其中，在车市之外的因素，还受到了关税波动的影响，使美系车陷入到极其被动的局面。值得思考的是，围绕着日系车与美系车在市场上形成的反差，美系品牌是否可以反思差距、学习借鉴。