凤凰网汽车

从新能源汽车在中国市场迎来快速发展以来，一波又一波的车型着实在推动着整个行业的发展。几年前，市场里还充斥着大概续航在150公里甚至150公里以内的纯电动车，新能源补贴在变，补贴标准在提高，越来越多的纯电动车在拉高着自己的综合续航里程。

主流纯电动车续航里程一年一个变化，从几年前的150公里，到250公里，到350公里，再到400公里，而如今很多手中握有领先优势的企业-比亚迪、广汽新能源、特斯拉等等，已经把自己的主打车型续航里程做到了500公里这个门槛附近，甚至还能进一步提升。

大众却始终沉迷非主流

相比很多新兴企业它们不断推出新车，传统的巨头车企们一次次被舆论和消费者们打上了慢半拍的标签，比如巨头德国大众。最早引入中国市场的大众新能源车型，很常规的是以进口渠道引入，2015款的高尔夫GTE，采用插电式混合动力结构，纯电动续航里程50公里。1.4T发动机+电机也没带来特别强的性能改变，7.6秒破百，油耗也没有明显改善，而最终影响它销量表现的，还是因为高昂的售价。

28.88万元，这是2015款高尔夫GTE的官方指导价，而那个时候中国市场的插电式混合动力车型已经起步一段时间，主流车型是15万元左右的比亚迪秦PHEV等等中国国产品牌的紧凑级三厢轿车。

再到之后，大众在中国市场还推出了一系列的新能源车型，主要以插电式混合动力为主，帕萨特新能源、途观L新能源，两者的起售价分别是27.69万元和31.58万元。目前市场中，它们同样是以偏向试水的身份存在，销量不高，影响不大，也没有太多示范意义。

日前，摆在我们眼前关于大众汽车在中国的最新产品（江淮大众思皓不悬挂大众车标，暂时不列入讨论），是上汽大众名声显赫的朗逸，它的纯电动版本。

仔细剖析这款车的很多数据，其实也并不被看好，同样是处于非主流的存在。预计7月上市，来自大众MQB平台，也就是一款大家俗称的"油改电"车型，造型和燃油版一样。三元锂电池组的能量密度为105Wh/Kg，如今主流的此类电池能量密度在150Wh/kg左右，优秀一些的能达到180Wh/kg左右。很多人所介意的综合续航里程层面，目前的消息是，朗逸纯电动版NEDC工况续航里程预计在278公里左右，相比之下，同样差强人意。

预计补贴后售价在15万元左右起步，而在这个价格区间中，各种新势力、传统势力的车型，比如日产轩逸纯电版本、比如续航500公里以上的广汽新能源Aion S、比如比亚迪如今所推出的一系列纯电动车型，哪怕是尺寸最小，售价最低的比亚迪元，在续航里程、性价比等多个层面，都明显超过上汽大众如今即将推出的朗逸纯电动版。

引人思考的就成了 大众为什么沉迷于非主流电动车

续航里程偏短，售价表现偏高，市场表现一般，没有突出技术，这是目前大众新能源车型在中国市场如今的现状。对于消费者而言，这其实是让扔迷惑的，大众品牌力虽强，却没法让消费者理性的用钱包去投票。

当然，这背后的原因很好解释，一者是按照大众汽车此前的新能源计划，如今就是以产品试水为主，另一者是大众抢夺市场份额，依托的也不是这类油改电的产品。

MQB平台的产品，考虑的就是抢夺燃油车层面的市场，而大众真正有实力拿下新能源领域份额的是，MEB平台。按照时间线推断，2018年10月份上汽大众MEB新能源工厂正式动工，这是大众全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂。

而从上汽大众官方获悉，MEB工厂将于2019年11月预批量生产，2020年10月份正式投产，规划年产能30万台，预计首批推出的车型将是奥迪Q4 e-tron、大众I.D CROZZ、斯柯达Vision E。

它们相比如今的大众车型，都会有更长的续航里程，更好的科技和智能表现。至于它们的前景，就相对而言乐观很多，眼前的实例是，在欧洲市场I.D.3开启预订后，24小时订单已经破万，续航420公里，提供智能化以及后续OTA升级。

写在最后：

实际上，我们要认清，目前的中国新能源市场份额中，还是以中国汽车品牌的构成最大，享受补贴、成本更低、性价比更强。合资品牌目前基本还没有选择发力，拥有海外出色电动车积淀的日产仅投放了一款轩逸纯电，东风本田即将推出自己的电动SUV，将续航里程提升至了400公里以上，丰田、通用等等品牌的纯电动车型会在2020年发力。

如今，前期的一切我们可以看作是在铺垫，别低估海外巨头的研发和储备能力，如果它们一齐选择发力，中国品牌抗不扛得住，有几家扛得住，这些会立刻成为新的问题。

生产上汽大众MEB产品规划显示将投产3款车型，首款车型将于2020年年底正式上市。