凤凰网汽车

本期有车试驾我们要评测的车型是名爵的EZS，从名字上就不难看出，它是名爵ZS的一个纯电版车型，根据工信部给出的数据，它的综合续航里程为335km。从厂家给出的资料中可以看到，名爵EZS和名爵ZS之间并非单纯的油改电，而是在设计之初，就考虑到了纯电版车型的需求，比如底盘就有着两套不同的设计，以保证纯电版车型也能有一个不错的性能。那事实真的如此吗，今天我们就通过实测来看一下。

外观上，名爵EZS与名爵ZS的区别很小。最明显的只有两处。一个是前脸部分，星辉式的中央进气格栅中间采用了封死的设计，打开之后可以看到这里是它的充电接口，支持快充和慢充两种模式。另一处是在车身侧面油箱盖被取消了。

既然名爵EZS在外观设计上的变化不大，那它在做工用料上的表现又如何呢？在PT8-120的测试标准下，我们测得它的车身平均间隙为4.08mm，平均漆膜厚度为123.2μm，在同级中属于一个中规中矩水平，相较于之前我们的实测过名爵ZS区别不大。

坐进车内可以看到，EZS的中控台布局依旧延续了之前的简洁风格，

相比于名爵ZS最大的区别是传统挡把被取消，取而代之的是一个圆形的换挡旋钮。

在车内空间部分，名爵EZS属于一个中规中矩的表现，体验者身高172cm，将前排座椅调整好之后，后排还有2拳的腿部空间，头部空间有半拳左右。在PT8-120的实测标准下测得，它的后排纵向空间为780mm，头部空间为910mm。

在后备厢空间上，相比于其它车型，名爵EZS的宽度有一些窄，仅有780mm，经过我们实测它最多可以容纳7个纸箱，不过好在后排座椅支持4/6放倒，保证了它的储物能力。

名爵EZS作为一款电动车与汽油版车型最大的不同就是更安静，经过我们实测EZS在全速域下的噪音水平都要优于它的汽油版车型。在静止状态下，由于少了发动机怠速的噪声，所以它车内的噪音仅有38.3dB，完全可以媲美豪华车型的水平。车辆行驶起来之后，除了在高速下风噪会显得有一些明显之外，车辆对胎噪和电动机的电流声都能有着比较好的隔绝效果。

在滤振性测试中，虽然EZS的表现非常出色，经过三组减速带测试之后，它平均撒出的水量仅有20mL，但是在实际乘坐感受上，EZS传递车内的振动会显得有一些生硬，尤其是在面对一些比较突兀的颠簸时，带给人的体感并不是很好。

再来说一下名爵EZS的性能，它在前轴上搭载了一台最大功率110kW、最大扭矩350N·m的永磁同步电机。经过我们实测，这台电机最终为它带来了7.95s的百公里加速成绩。由于名爵EZS上配备的是一套更加注重舒适性的米其林浩悦3轮胎，所以抓地力并不是它的强项，起步时车辆会遇到严重的打滑，如果能为名爵EZS更换一套抓地力更好的轮胎，相信加速成绩会有所提升！

名爵EZS的刹车成绩同样受到了轮胎的影响，最终百公里刹停的距离仅为41.06m，相比于同级别车型，只算是一个一般水平。

名爵EZS作为一款电动SUV，虽然在加速、刹车这两项测试中的成绩都不是很理想，但在实际驾驶体验上，还是比较不错的。名爵EZS提供了三种驾驶模式，分别是经济、舒适和运动，这三种模式之间的区别非常大，我觉得如果你不追求动力，那ECO模式就完全可以应付日常使用，将驾驶模式选择到Sport之后，名爵EZS的表现相比于ECO来说绝对可以用神经质来形容，只要轻点油门电动机就会非常积极的输出，在中低速时能够立马带给你比较强的推背感。

名爵EZS上还有一点非常值得点赞的是，它提供了3种动能回收模式，当切换到强动能回收模式后，一旦松开油门车辆的刹车灯就会主动点亮，以便提示后车减速，而在弱和中的动能回收模式下，因为车辆的减速效果不是太明显，所以刹车灯不会点亮，这一点更符合燃油车的驾驶习惯，非常贴心。

经过以上一番测试之后可以看到，名爵EZS无论是在续航里程、性能还是空间上，虽然没有什么能够令人眼前一亮的地方，但也不存在任何短板。因此我觉得，如果你手里刚好有13万左右的预算，又打算买一台用于城市代步的电动SUV的话，那名爵EZS会是一个不错的选择。