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如今，传统手动挡的车型已经越来越少，那些好玩的手动挡车型也逐渐销声匿迹。

也是，福克斯ST现在已经几乎没了动静，嘉年华ST车型在二手车市场还停留在2013款，只剩下福克斯RS在继续支持玩家们的梦想；86/BRZ还算不错，起码是带着手动挡车型回归了，但MX-5的官方引进车型就只有自动挡供选择......再往上呢？想找一台好玩的手动挡车型，或许只能看看莲花或摩根了。

（图为718 Spyder）

为了满足那些真正的硬核玩家，保时捷就准备 了718 Spyder/718 Cayman GT4两款车型，并于最近正式发布了这两款车型的官图。先看看718 Spyder/718 Cayman GT4两款车型的关键词，好玩程度当然不需要多说：

“手动挡变速箱”

“6缸大排量发动机”

“自然吸气”

“中置后驱结构”

......

（图为718 Cayman GT4）

毫无疑问，718 Spyder/718 Cayman GT4搭载的6缸发动机，依旧将排量设置在了4.0L这个令人熟悉的数值，但也别高兴太早，这具发动机并非照搬于现款在售的911 GT3/911 GT3 RS，因此它的最大输出也“仅有”420ps（7,600rpm）/420Nm（5,000-6,800 rpm），红线为8,000rpm。

（图为718 Spyder）

但对718 Spyder/718 Cayman GT4那仅1,400kg左右的车身重量来说，这样的发动机已经能让这两款车做到4.4秒的百公里加速了。而极速，则可以达到304km/h （718 Spyder车型极速为302km/h）。当然，要不是因为更大的起动机和电池，718 Spyder/718 Cayman GT4还可以更轻一点......

（图为718 Cayman GT4）

为了兼顾油耗表现，也为了满足某些法规需求，在高速巡航的时，718 Spyder/718 Cayman GT4这具4.0L的6缸发动机还能主动关闭2个缸的工作。

（图为718 Spyder）

为了让驾驶者控制住强大的动力，718 Spyder/718 Cayman GT4直接配备了20英寸轮毂，以及前前轮245/35，后轮295/30的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，并提供PCCB陶瓷复合制动选装件。而搭配主动悬挂之后，两款车的车身高度会比普通版本的718车型更低30mm。

（图为718 Cayman GT4）

还想要更多赛车配置？718 Cayman GT4还有赛车座椅、六点式安全带、副驾灭火器套件、后排的车身加强杆甚至防滚笼可选。

（图为718 Spyder）

当然，在空气动力方面，更夸张的前保险杠进气口设计、驾驶座后方引擎舱隆起的线条、扩散器的造型，也都出卖了718 Spyder的强大性能，至于718 Cayman GT4，其外观的各处设计或许和上一代GT4车型看起来没啥区别，但据称能产生的下压力却比上一代车型多出了50%！

（图为718 Cayman GT4）

这很有意思，毕竟保时捷各个细分版本的车型看起来变化并不大，即使换代，也难出现天翻地覆的外观改良，反观性能，提升倒是非常非常明显的。

（图为718 Spyder）

不过呢，718 Spyder/718 Cayman GT4的价格并不便宜，在美国市场，Spyder的价格为96,300美元，GT4的价格为99,200美元，这两个价格都不包括1250美元的送车费用。

相对而言，同样拥有大排量发动机、同样是自然吸气、同样拥有手动挡、同样是后驱的科尔维特或许性价比会高一些，但至于赛道圈数，想必718 Spyder/718 Cayman GT会更有惊喜吧？

（图为718 Cayman GT4）

至于国内市场，718 Spyder或许还有那么一丝引进的希望，但718 Cayman GT进来的可能性就实在太渺茫了吧。