切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

特斯拉-MODEL S

超低价好车团购

试驾国产首款电动跑车,100万的外观,50万的性能,20万的续航!

2019年06月21日 15:07:01
分享到:
来源:电动湃


null


前途和别的新造车势力不一样,第一辆车既没有选择SUV也没有选择轿车,而是一上来就做跑车。在前途K50上市之前,就已经参加了无数的车展,凭借着跑车,中国品牌,电动车这几个标签倒是也吸引了不少关注。

2018年8月8日,前途K50正式上市,借用着8这个好兆头,前途自然是希望能打响品牌。但是现场的媒体却用粗糙的内饰,吱吱作响的车门打了前途的脸。

null


当然那些只是小问题,厂家改进一下就好了。但是对于前途K50的吐槽声却没有小过。

趁着前途K50在上海举办试驾活动,湃客也以潜客身份报名参加了试驾,实际体验这台车到底表现如何。

null


先看车辆参数,前途K50采用前后双电机布局,电机形式为永磁同步电机,综合最大功率为280kW,峰值扭矩为580N·m。此外,车辆设有BOOST模式,动力可增加至320kW以及680N·m。

BOOST模式需要在运动挡模式下,全油门以及高电量的情况下才可开启。该车最快百公里加速为4.6秒,最高时速为200公里。

而在三电系统方面,前途采用了自行掌握的三电技术,电池容量为78.84kWh,NEDC工况里程为380公里,45分钟便可充满80%电量。车身设有快充以及慢充口。

null


前途K50在制造工艺上有两个亮点,第一是全铝车身,重量234kg。第二是全碳纤维覆盖件,总重量46.7kg。

null


虽然采用了大量的轻量化覆盖件,但是前途K50车身自重达到了1960千克,如果坐上两个像我一样80公斤体重的人,这台车的重量就会超过2吨。

虽然没有电池重量的具体数据,但是湃客预计前途K50的大部分重量都是由电池贡献的。

null


百公里4.6秒的加速,如果放在汽油车上来说还是很让人兴奋的,但是对于电动车来说这样的成绩并不算优秀,顶多算中上水平。

此次试驾活动共分有三个项目,分别是百公里加速与紧急制动、蛇形绕桩、金卡纳。

null


首先是急加速以及紧急制动,我分别尝试了D挡以及S挡进行加速体验。D挡模式下车辆大部分状态都是只启动后电机,只有在紧急踩下电门的时候才会启动前电机。

得益于电动车的优势,电门踩下去的那一瞬间,动力便全部都释放出来,有一定的推背感,但是并没有想象中那么强烈。

null


切换到S挡模式下,动力响应会来的更加积极一些,推背感也更强。4.6秒的加速,日常驾驶完全足够,甚至不需要这么多,但是真的要和超跑比还是逊色了一些,它最多就是达到了M4、C63这类性能车的加速水平。

null


刹车部分,该车原厂采用布雷博前后四活塞卡钳及制动盘,紧急制动表现不错。一方面布雷博的刹车系统确实很棒,另一方面就是前途K50原厂配备的倍耐力P ZERO运动胎拥有不错的抓地力。

接下来看驾驶操控性,前途K50的底盘调教是由英国米拉公司调教的,这家公司是专为跑车品牌进行底盘调教,拥有多年调教经验。

null


前途K50采用了前后双叉臂悬架,从结构来看,它的双叉臂还是比较粗壮的。有趣的是它的前悬架支撑点是连接在上摆臂的位置,湃客估计是由于K50采用了跑车化设计,空间比较紧张,同时这样也可以减小悬架的长度。

湃客接下来尝试了麋鹿测试,在差不多50公里的时速紧急变道,车身的反应很灵敏,方向盘也非常跟手。虽然K50车身的宽度达到了2069毫米,不过由于重心较低,悬架行程较短,所以车身不会出现多余的摆动,循迹性也做的很不错。

null


而在之后的绕桩项目上,也证明了前途K50确实有着不错的操控性。它的车身宽度达到了2069毫米,但是由于车头较低,第一次开的时候我无法很好的判断车身的宽度,以至于绕桩的时候压了桩桶。但是这个稍微花点时间,习惯了就可以了。

null


在金卡纳挑项目中,我开的还是相对温柔一些,尽量不突破轮胎的抓地力。在金卡纳赛道中,可以感知到前途K50的驾驶极限还是比较高的。只不过,想把这台体型巨大的车开得快,还是需要一定的技术的。

接下来说说,湃客认为值得改进的地方,首先是方向盘的回馈力有些模糊,导致方向盘路感不清晰,而且方向回转也不够线性。

null


其次就是车内的做工有些粗糙,特别是换挡杆,每次换挡时候都感觉自己握着粗糙的塑料棒,握感很不好。

另外,前途K50虽然有着超跑的外观,但是在性能上比不过特斯拉Model S,甚至百公里加速比不过蔚来ES8。

同时78.84kWh的电池电量,仅仅只能达到NEDC 380公里续航里程(实际驾驶约为300公里左右),即便车主开着下赛道,估计全力跑个几圈,车就要没电了。可见这台车的三电系统,还需要加强。

null


前途K50的驾驶感受而言,它没有外观上那么唬人,开起来的感受更多的像是一台低视角的性能车。同时由于车身较宽,要驾驭好它需要驾驶员花费一定的时间去磨合,并且开出好成绩也需要驾驶员有着不错的驾驶技术才行。

null

不过作为前途的首款车型来说,前途K50的完成度还是值得肯定的,至少给大家看到国产品牌可以造出属于自己的电动超跑,只是有些地方还是需要提升。 另外对于前途的母公司长城华冠来说,这台车也是一个实力的证明,起码让大家都知道长城华冠已经有了整车制造的实力。 最后一个问题,什么样的人会买前途K50?湃客认为,应该就是有钱有闲,支持国产,喜欢跑车但是不追求极致性能的消费者吧,但是不知道这样的人又能有多少呢?

null


  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

最热促销

  • 4S店
  • 综合店
  • 港口店
北京
网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...
79.39-89.39
中大型车
纯电动

外观

内饰

本文相关品牌车系

趣图推荐

大家都在看