Stelvio对比GLC级！冲动消费or理性选择？
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相信很多人在买车时都会纠结，是买一辆虽然不被大众认可，但自己喜欢到不行的车；还是恢复理智，买一辆大众熟知的车。今天为大家带来的两款中型豪华SUV，它们之间的关系就是大家口中的“花这么多钱你怎么买它呀！？怎么不买那谁呀？”。
这两款车一个是来自时尚之都米兰，热情洋溢的阿尔法·罗密欧Stelvio；一个是诞生自斯图加特，秉持着德国人严谨工艺的奔驰GLC级。两者看似不会有竞争关系，但又有多少人能禁受住Stelvio丰盈、性感的腰身和伶俐的操控的诱惑呢（我是不会告诉你Stelvio部分地区优惠5.8折起的）？可是理智的选择GLC级或许能让你用着更省心一些。到底是该理性选择还是冲动消费呢？
对比车型售价 车型 厂商指导价（万元） 参考优惠（北京） 阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP 豪华版 45.68 15.99万元 43.48 5.00万元 【注：阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP 豪华版(后简称Stelvio)；北京奔驰 改款 GLC 260 L 4MATIC豪华型(后简称GLC级)】
作为一辆意大利车，“美”是必修课。Stelvio倒三角造型的进气格栅是它彰显品牌魅力最直接的手段，全车运用了大量曲线来一同勾画出属于阿尔法·罗密欧独有的性感。（注：因实拍车辆未安装牌照架，故车牌摆放于此。）
Stelvio的车身尺寸在同级车型中虽不算小，但它却把侧面线条表现得非常紧致，流畅的车顶线条经过A柱后就开始缓缓下降，在后挡风玻璃处收尾，一气呵成，很容易让人误认为它是一台轿跑SUV。双腰线的设计也让Stelvio的侧面腰身更有层次感。
与前脸相比，Stelvio的车尾就要低调很多，但依旧很有韵味。眉眼之间颇有Giulia的神韵，同时车尾也融入了大量极富运动感的设计，例如融合在保险杠内的双边共两出排气，类似的设计曾经也只能在跑车上见到。
GLC级作为GLK级的继任者少了几分棱角，更多的是圆润、柔美。精致的前脸虽没有Stelvio那么具有视觉冲击力，但一笔一画都透露着德国人的严谨，将优雅、豪华、运动完美的地结合到了一起。
车身侧面线条优雅流畅、刚柔并进，看上去极富层次感。长轴距车型所加长的空间全部位于B柱和C柱之间，让后排空间有了极大的提升，同时也让车身更加舒展、修长。
GLC级同样采用了简洁的车尾设计，与Stelvio天马行空的设计不同，GLC级尾部线条一板一眼，圆润丰盈的线条勾勒出尾部的轮廓，横竖分明的线条则增添了层次感，全LED尾灯、双边共两出排气、镀铬饰条不仅增加了精致感和运动感，也让GLC级更具辨识度。 Stelvio和GLC级都有着比较强烈的家族特点，一个热情奔放，一个优雅内敛；一个个性张扬，一个低调严谨，很难评价哪一个更好看。不过GLC级的外部配置要高于Stelvio，配备的LED大灯也要比对手的氙气大灯更高级。
内饰设计方面，Stelvio并没有太多惊喜，少了放荡不羁的感觉，感觉更像是一辆德系车；GLC级延续了奔驰一贯的做工和用料水平，简洁的设计风格给人以驾驶轻松、操作简便的印象。 ·Stelvio
Stelvio的内饰采用对称式布局，这种颇具德系车风格的设计也终于被天马行空的意大利人所接受了。车内没有繁杂的多余线条，重点在于层次感的塑造。并且整体装配工艺和用料也都十分考究，几乎可与德系车比肩。但豪华感的营造上明显不如GLC级。
Stelvio采用了Giulia同款的三辐式多功能方向盘，带有些许平底设计对其运动气息有放大的作用，而拼皮的包裹方式与些许金属搭配则提高了整个方向盘的精致感。方向盘左侧按键用于控制定速巡航，右侧按键用于控制多媒体系统等。方向盘后方左右各有一个硕大的固定在转向柱上的铝合金换挡拨片，轻松激起你的驾驶欲望。
Stelvio的无钥匙启动按键被放置在方向盘，样式布局与法拉利有几分相似。
空调控制区造型简单，按键排列整齐。除控制空调出风方式、温度、风量外，还可控制两侧座椅加热温度和方向盘加热温度。
Stelvio驾驶模式采用旋钮调节，悬挂也会根据驾驶模式不同进行软硬调节。 ·GLC级
GLC级虽未采用奔驰最新的内饰设计，但简洁大气的风格与C级如出一辙。用料和做工都体现出奔驰应有的高品质水准。中控台上方采用皮革包裹，搭配木纹饰板和银色饰件，营造出豪华氛围。
三辐式方向盘采用皮革包裹，手感细腻、握感出色，两侧多功能按键可控制多媒体系统、蓝牙电话等功能。方向盘两侧同样带有换挡拨片，为车内增添了一份运动感。
空调控制区按键布局整齐，功能区分明显。空调控制采用金属质感的拨杆控制，其手感极佳，并且操作十分简单。
在中控区域后方，依然是奔驰极具辨识度的Command触控板以及旋钮。
虽然阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP 豪华版的售价要比北京奔驰 改款 GLC 260 L 4MATIC豪华型高出2.2万元，但配置并不比GLC级丰富。不过头部气囊（气帘）、前排侧气囊、胎压监测装置、上坡辅助、并线辅助、可变悬挂、可变转向比、电动行李厢、前/后泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、腰部支撑调节、主驾驶座记忆、前排座椅加热、车载导航、自动大灯、内/外后视镜自动防眩目、后视镜记忆等这一级别应有的配置还是有配备的。
从上表我们不难看出，GLC级不仅定价更合理，配置水平也远高于Stelvio。所以，对于Stelvio你真的能“爱屋及乌”吗？能为了信仰放弃GLC级丰富的主/被动安全配置和舒适配置吗？
虽然Stelvio的车身尺寸在同级别车型中并不算小，甚至车身高度和宽度都要优于GLC级，但GLC级2973mm的轴距所带来的宽敞腿部空间是Stelvio望尘莫及的。 ·Stelvio乘坐及储物空间展示
Stelvio的轴距虽然与Giulia相差无几，但更加城市化的定位让它有着不错的乘坐及储物空间表现。身高178cm的体验者坐进前排，并将座椅调至最低，此时头部的空间余量为一拳，头部空间表现并不会显得局促。
保持前排位置不变，同一位体验者在后排乘坐时头部的空间余量同样为一拳，腿部空间余量为一拳三指。
行李厢方面，Stelvio在常规模式下拥有499L的储物容积，已然可以应付一家人的短途出行需求，还可以通过将第二排座椅比例放倒的形式进一步扩充其载物容积至1600L。
·GLC级乘坐及储物空间展示
虽然GLC级的车身高度略低于Stelvio，但依旧有着不错的空间表现。体验者身高180cm，坐进GLC级前排，并将座椅调至最低，此时头部空间剩余一拳距离。
得益于2973mm轴距，GLC级在后排空间上有着碾压对手的实力，并且较长的座垫也能更好地承托乘客的大腿。保持前排座椅位置不变，同一体验者在后排的腿部空间有远超两拳的距离，头部也有四指的余量，足够日常使用。
GLC级的行李厢内部十分规整，常规状态下容积为580L，后排座椅放倒后可扩展至1600L，绝对可以满足日常使用需求。
动力方面，虽然Stelvio和GLC级都搭载了2.0T发动机，但Stelvio却秉持了意大利人对速度的渴望，其最大马力可达280Ps，而GLC级则延续了德国人沉稳保守的性格，最大马力为211Ps。虽然账面数据上Stelvio优势明显，但实际驾驶过程中GLC级也能带来不错的速度感。
与发动机相匹配的是一台来自采埃孚的ZF8速手自一体变速箱，相信大家对它并不陌生，因为宝马3系也用了同款变速箱。
Stelvio和Giulia拥有相同的动力系统，这款2.0T全铝发动机最大功率可达206kW(280Ps)，峰值扭矩为400Nm/2250-5250rpm。并且发动机舱内带有横向拉杆，有效提升了弯道稳定性。
GLC级搭载的2.0T全铝发动机虽然账面参数不及Stelvio，最大功率为155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1200-4000rpm，但实际驾驶感受并不差，加速感同样直观。
与发动机匹配的是一台9挡手自一体变速箱，并采用经典的怀挡设计。
底盘悬挂方面，Stelvio采用了更加偏向运动的前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合形式，并且配备有由采埃孚提供的四驱系统；而GLC级前后悬挂均为多连杆式独立悬挂，并配备4MATIC全时四驱系统。
Stelvio悬挂系统大量使用铝部件，不仅有效降低了车身重量，簧下质量的降低也提升了转向响应。而配备的这套智能四驱系统则在大部分情况下采用后轮输出，仅在必要的时候，最多可以向前轴按照50:50的比例进行动力分配。
与Stelvio偏向运动的调校风格不同，GLC级的地盘质感更加沉稳厚重，典型的“德系调校”。配备的4MATIC全时四驱系统在脱困能力上也要强于Stelvio那基于后驱的智能四驱系统。 编辑点评：Stelvio和GLC级可以说是完全不在一个世界，一个执着于将驾驶提升至极致，让车迷为之倾心；一个则更加均衡，以满足不同消费者的需求。虽然现在Stelvio有着不小的优惠，价格上更具优势，让仰慕者们更容易触碰到，但还是那句话“爱真的需要勇气”。 
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