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一汽-大众-高尔夫

超低价好车团购

花3系的钱买一辆高尔夫,除了家人的抱怨我能收获什么?

2019年06月21日 23:09:01
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来源:李老鼠说车
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高中那会儿课间的时候,我的爱好就与众不同,在别的男生都去厕所用筷子抽烟的时候,我就从书桌里掏出我的大宝贝—一本汽车杂志(想歪的去面壁)

说实话,杂志里那些超跑已经快翻烂了,不过相比起那高不可攀的兰博基尼布加迪,我的目光更多的是聚集在一篇关于大众车型的文章上,因为上面的售价还允许我可以做梦,前一阵子回家收拾东西,翻出那本杂志,一打开就是那页留有哈喇子的车型介绍—高尔夫GTI






多客官老爷们对大众高尔夫的历史了如指掌,但是对于GTI还是略有一些盲区的。所以还是先简单介绍一下GTI的车型历史

当时大众的一位研发工程师Alfons Lowenberg的幺蛾子奇多,想要推出一款高性能的车型,于是就偷摸的用一台还未上市的EA337车型进行了改装,说是改装,其实就是在大灯上弄点装饰,换了个赛车座椅,用了一套宽胎,动力部分维持原样

 


第一代高尔夫GTI就这样糊弄糊弄就登场了,大众集团的上上下下都不咋看好这款车,属于典型的姥姥不疼,舅舅不爱。当时寻思能卖出去500台就算烧高香了,结果在1975年的法兰克福车展上刚一发布,就卖断货了,后来又继续生产了五千台,大众的高层一看,嚯,GTI如此的受欢迎,那就继续吧,就这样,GTI开始了其辉煌的钢炮生涯

 


第二代的GTI(1984-1991)在外形上有了一些更明显的改动,两种排量1.8L的发动机,其中16气门的可以爆发出139匹的马力,这在当年已经算是相当勇猛的了

 


第三代GTI(1991-1998)开始变得圆滑起来,而也正是从这一代开始,GTI那粗大的C柱开始成为其身份的标识

 


第四代GTI(1998-2004)是大众首次将涡轮增压引擎搭载在上面的,国人对其的认知还是从普通的高尔夫MK4开始的,时至今日,MK4版本的R32依旧是炙手可热

 


第五代GTI(2004-2009)是第一次进口到国内的版本,也是第一次配备双离合变速箱的GTI。当年40多万的售价另很多人可望不可及,所以导致其保有量比较少,想要找到一台车况极品的MK5 GTI很难

 


到了第六代GTI(2009-2014)的时候,大众看到国内市场对于性能车的空缺,开始将GTI第一次国产,国产之后的GTI售价有了大幅度的降低,曾经遥不可及的钢炮终于飞入寻常百姓家

 


我的这台GTI是第七代车型,也就是2016款。目前最新款的是7.5代,那叫一个帅啊

2016款的GTI当年的指导价位是20.99万,甚至比当年最低配的迈腾还便宜一万多,不过这货的二手车保值率可要远高于同期的迈腾,二手的价格在16-18万,保值率达到了63.95%

 


我一直认为GTI的外观是相对于其它同级别的小钢炮中最耐看的,并没有太过于凶狠,也没有让人看起来就有一种很好欺负的感觉

尤其是这对儿大灯,一根红色的装饰条从一侧的大灯贯穿中网,最后在另一侧的大灯中收尾,这个设计我给满分

 


不过对于这样一台钢炮而言,前雾灯处的通风口却被封死了,这对于后期改装,尤其是加装机油透气壶和机油冷却器确实是很不友好,改装潜力多少有些被限制了

 


原厂状态下配备的是225/45 R17的轮毂,略显小气,不过大众的选装还是挺实惠的,仅需2000元,就可以换装Austin镜面战斧式铝合金轮毂和一套225/40 R18的高性能轮胎

原厂状态下的GTI并未配备前四后二这种钢炮标配,而是依旧采用前后单活塞的卡钳设计,想要提升制动力只能后期改装,而海外版的七代GTI却可以选装高尔夫R的同款卡钳,虽然也是单活塞的,但是对于热衰减的抑制要远好于国产版的

 


车尾的设计比较平淡无奇,唯独双边单出的排气和GTI的标识可以表明身份,两边的小扩散器是真的可爱

 


动力单元采用最新的第三代EA888发动机,220匹的马力,350N.m的最大扭矩,相比起MK6 GTI提升了20匹的马力,这只是表象,更多的是对于机舱结构和燃油经济性的改善

上一代的GTI所采用的是二代EA888,在涡轮上部有一根粗壮的进气管

 


而第三代EA888将涡轮的位置上移,而且还把进排气的位置互换方向,这对于进气温度有了明显的改善,要知道这样的涡轮钢炮对于进气温度的要求还是比较高的,更低的温度可以让发动机更好的发挥其性能

 


第七代国产版的GTI在变速箱方面并没有直接将海外版车型上的那台6速DSG搬过来,而是采用代号为DQ380的7速湿式双离合,以应对国内更复杂的路况和用车环境

 


内饰的设计与顶配高尔夫别无二致,只有方向盘底下的GTI标识若隐若现,如果后期来一套翻毛皮方向盘和GTI专属的格子座椅就完美了

 


所有配置基本都全了,如果非说差点啥,那就只有价值1.5万的Dynaudio丹拿音响可以选装了,不过这项配置在我看来比较鸡肋,因为这套音响完全是为了更好的配合排气来模拟出更性能的声音

 


第七代GTI上配备了升级版的XDS电子差速锁,而由于变速箱与国外的不同,所以并未额外再配备机械式LSD限滑差速器,但是如果是不下赛道,在日常的驾驶中的用武之地很少

由于采用的是MQB平台,所以相比于上一代,七代GTI虽然有着更多的电子装备,但仍然减肥40公斤,并且整车的刚性也有所提升,减重之后最直接的感受就是动力来得更直接,而且燃油经济性也得到了保证

 


开起来的感觉虽然仍然是熟悉的大众味,但是一脚油门下去之后的感觉远不止一句“我X“提升了20匹的马力看起来并不显眼,但是变速箱所呈现的反应速度确实让人大呼过瘾

在实际的驾驶体验中,我把五种驾驶模式挨个试了个遍,但是发现油门只有经济模式下稍显慵懒,在运动和动态模式下差别不大,甚至连排气声都轻柔了许多

 

很多GTI的外表看起来溜光水滑,但是前胎的磨损看着都比较惨,这么一辆小钢炮,时时刻刻都在诱惑着你的右脚,没有经历过地板油的GTI是不成熟的,但成熟的代价就是一年一套胎

 


大众GTI,我心中最纯粹的大众,当年买不起,但是经过这么多年的奋斗,我终于可以说:

二手的我也买不起


本期节目到这里就结束了


我们下期再贱~



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