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随着6月份进入中下旬，距离国六在很多地方的落地的只有不到10天的日子，很多人期盼这一天的到来，当然也有一些人害怕这一天的到来，对于很多持币待购的消费者而言，期盼的是国六赶紧落地，好在稳定之后出手买车；而对于很多目前依然存在大量国五车库存车的厂商和经销商而言，如果剩下不到10天的日子里不能将库存清理的差不多，那么就意味着到7月1日之后，这些库存车将更难卖出去，甚至降价也未必有人要。

当然目前还有一些朋友将当前车市的低迷归咎于国五向国六的过渡，认为消费者持币待购是目前车市低迷，大量汽车集团销量下滑的主要原因，我们之前也说了，其实目前中国车市低迷的主要原因在于外部因素，包括房价过高、年轻人没钱消费、生存和生活成本过高等等，其实国五向国六过渡只是一个表面因素，具体分析，请参照我们之前发布的内容，因此我们做出判断，即使在7月份之后，国六落地，中国车市也很难回到过去长期、持续的高增速发展。

当然我们有这样的判断是有道理的，按理说，如果消费者对于国五车型日后的前景存在风险意识，那么最保险的方式就是购买国六车型，或者说，越接近7月1日，国六车型的销量在总体占比中的比例应该越高才对，这是一个前提。

我们拿到了一份5月份中国市场部分汽车品牌国六车型在品牌总销量中占比的数据，通过这一份数据，我们对于5月份国六车型的占比相比于4月占比的涨跌就有了一个基本的概括性了解。

从数据上来看，大众汽车5月份在中国的销量最好，总销量达到了24.8万万辆，国六车型销量为1.05万辆，5月的国六占比 为4.23%，而4月份的占比数据则为14.98%，相比之下，国六车型在总销量中的占比是减少的，当然我们也可以理解为随着去库存力度的增加，大众国五车型的优惠幅度增加，导致国六车型销量占比减少。

日产的国六销量占比是最优秀的，5月份销量为9.3万辆，虽然相比去年同期小幅下滑，但是值得注意的是，国六车型的销量达到了4.46万辆，占比达到了47.86%，接近一半的销量，畅销车型轩逸已经完成了产品到销量从国五向国六的转变，但是相比于4月份，还是有非常大的下滑，4月份的国六车型占比达到了81.13%，几乎走量的全是国六车型，这其实就是一个苗头，因为目前国六车型上市，优惠尚且很少，通过4月、5月国六车型占比的变化，证明了日产的产品受欢迎程度非常高，同时去国五库存的效果非常明显。这样的数据对于日产在中国市场的前景来说，是非常有提振信心作用的。

自主车企中，整体占比最惨烈的品牌是上汽通用五菱，尤其是五菱品牌，4月份和5月份的国六车型占比均为0，也就意味着，五菱品牌目前根本没有国六车型；而宝骏品牌在5月份国六车型的销量仅为22辆，占宝骏销量的0.05%，不仅如此，相比于4月份，总体占比还在下滑。

豪华品牌中，奥迪和奔驰国六车型的占比表现，5月份明显低于4月份，4月份销量几乎全是国六车型，这是去国五库存的结果表现，所以看这份数据的时候，我们没有必要看5月份的国六占比数据，而更应该看4月份的占比数据，因为4月份很多品牌，没有开始完全启动去国五库存，消费者的选择整体呈现自然取向，这样的数据对于衡量很多品牌的销量数据更有意义。

而具体到车型本身显然是没有意义的，因为越接近当下上市的新车，直接符合国六标准的可能性就越大，所以从整体数据来判断，在大面积去国五库存、国五车型价格大降的前提下，消费者依然很愿意接受国五车型的，很简单的道理，当前国五车型大降价节省下来的钱，足以抵消未来国五车型出手时可能面临的高折旧率，因此，在我们看来，国六落地对于很多消费者的选择影响并不是决定性。

从上面的数据和分析来看，中国车市目前的低迷是一个必然的结果，国五向国六过渡只是一个“背锅侠”，更重要的原因在于市场萎靡，消费者不敢买车、没钱买车，至于国五车型未来出现大折价的可能性，在大降价面前，真心不算什么事儿。