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要说这两年销量最受挫的厂商，那非通用莫属。从之前的国内总销量榜单前三的主机厂，现在已经跌到前五都不保了。究其原因，还是“三缸机”惹的祸。从别克执着要铺开三缸发动机的产品线开始，它的主销轿车英朗和威朗销量直线下降，轿车市场近乎腰斩，而SUV市场虽然昂科威一直表现不错，但无奈产品矩阵太小，单车无力回天。

不过通用毕竟是大企业，进入中国市场这么多年打下的基础，岂能是一次风浪就掀翻？目前上汽旗下有三大支线，其分别是上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用车。参考2018年的主机厂总销量数据，上汽通用和上汽通用五菱都排在榜单的前五名，如果单是对比自主汽车集团，那上汽可谓是最大的赢家。

上汽能在国内市场占有这么大的份额，MPV车型作出了很大的贡献，翻一下今年1-4月份MPV销量总榜单你会发现，前4里面除了第五名的比亚迪宋MAX，前四款全是上汽旗下的产品。

MPV开发的背后，通用才是先驱

不知道大家对MPV市场最初的印象是怎样，反正懂哥是对金杯的“大面包”印象尤为深刻。当年海狮引进国内之后，实用可靠的口碑很快就建立了起来，但无奈进口的身份导致它的定价太高，于是后来金杯就把它“换标”国产，就连名字都直接用“海狮”。

在那个小客车都还用钢板弹簧的年代，海狮的行驶舒适性以及静谧性真的是优秀到没有对手能与之抗衡，很快就火遍了大江南北。MPV被贴上大面包的标签，也是从金杯还是身上来的。

不过，海狮统治MPV的时代，其实MPV并没有真正走进中国家庭，直到后来别克GL8以及本田奥德赛的国产，才真正有了家用MPV的定义。以前我一直想不明白，为什么别克GL8定价那么高，它的销量却一直那么好？后来慢慢地发现，它在整个市场都没有竞争对手，奥德赛和艾力绅的产品力跟它也不是一个水平上的。

再看五菱，它的成功也绝非偶然。五菱从做微面的时候就已经展现出自己的优势，空间大又能装，而且借用通用的技术可靠耐用，口碑一下子就大了出来。而宝骏730和360的成功，很大程度上是建立在五菱宏光的基础上。

两代同堂，GL8守住一万大关

1-4月份，别克GL8的总销量为40142，月均销量刚好挺过一万大关。我们都知道，从去年开始整个汽车大市场都在不断下滑，而细分市场下滑得最严重的就是MPV市场，比克GL8能够在这样的环境下保住自己平均销量依然过万，这已经是相当不容易的成绩。

不过，如果有了解GL8细分销量数据的朋友可能会发现，其实它目前是处于两代同堂的状态，而且由于老款车型的性价比极高，现在它的销量占比跟新款非常接近。这就说明了市场对于别克GL8这个产品的认可，还有那么多消费者愿意为老款车型买单，必然是GL8的价值还有压榨的空间。

经常打7座商务车的网友会发现，以前碰到奥德赛和GL8的概率基本上是五五开，现在你很难再达到奥德赛做七座专车，基本上被GL8霸占了整个市场。原因很简单，首先是GL8这个品牌在商用MPV领域的影响力远高于奥德赛，其次就是老款GL8优惠下来之后其实售价跟奥德赛基本就在一个区间，不考虑家用的话当然是GL8更加适合。

其实客观来评价，懂哥觉得老款GL8整体的乘坐舒适性要比现款奥德赛更高，而且隔音也更好，所以大家的选择肯定是不会错的。

五菱宝骏稳住市场

五菱宏光就不用多说了，这是简直是基于中国国情之下开发的一款“中国神车”。在MPV市场滑坡了将近40%的情况下，它前四个月的总销量依然能达到131746辆，你说这是何其的恐怖？

宝骏730以及后面的宝骏360上市，它们能有那么高的销量，靠的就是五菱在市场上打下的基础。宝骏730刚上来的时候，同级别没有能跟它竞争的对手，无论是做工用料、行驶质感还是配置，这个价位你都挑不出毛病来。而宝骏360的性价比更是让你没有话说，这个预算给任何一家主机厂都造不出品质跟它一个水平的产品。

五菱打下的市场口碑很重要，但它这么多年来在廉价家用市场储备的技术基础以及供应商群体。以前懂哥说过，在中国主机厂里面，为什么只有宝骏能用那么低的成本做出品质那么好的车？原因就是背后有一群可靠的供应商，上汽集团作为它的“亲爹”，但凡是供应商都要给点面子，价格固然就好谈。

不过我们也不能否认宝骏的品牌营销能力，从当年的560面世开始，到宝骏730的再度上市，短短一年多时间，宝骏这个品牌已经红遍大江南北，无人不知晓。这样的营销策略以及品牌宣广力度，真不是一半车企能做到的。

写在最后

MPV市场可以说是今年捷报连连，第五名的宋MAX去年上市那么高光，在上两个月无论是同比还是环比，都将近下降了50%。本来各大主机厂都兴高采烈地以为，中国市场消费升级，MPV的元年即将到来，结果却被当头一棒，进而就走上了大退潮。

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