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汽势Auto-First|梁树一

  随着第 4418287 辆捷达从一汽 - 大众西南基地的生产线驶出，陪伴了中国消费者 28 年的“捷达车”正式退出历史舞台，而取而代之的是全新“捷达”品牌。

代表一个时代的“捷达”正式谢幕

上世纪70年代末，北美市场对三厢车的需求愈发的强烈，而彼时大众便基于高尔夫打造了旗下第一款紧凑级三厢车——Jetta A1。紧接着得益于不错的空间以及相对出色的动力表现，Jetta A1一炮而红。

1984年，第二代Jetta正式推出，这款车型的在北美市场留下了8年的足迹，到1992年正式停产，而当时中国乘用车市场发展迅速，在1991年一汽-大众正式引入这款车，并命名为“捷达”。

令人没有想到的是，第二代捷达在中国市场的热度持续高涨，这一卖就是22年，也正是在这22年时间里，捷达成为了中国市场最有影响力的车型，被称之为“老三样”之一。

当然，在一汽-大众与第二代Jetta相处的22年中，也多次为其进行大改款，包括最被外界熟知的1998年推出的捷达王、2004年推出的捷达伙伴，而也正是这些车型的成功才奠定了捷达在国人心目中的位置。

2012年，纵横国内市场22年的第二代捷达正式停产，而一汽-大众又重新研发了一款新车，并命名为捷达，其采用了大众PQ25平台打造，它便是近日刚刚停产的那款捷达。

从1991年12月到2019年6月，捷达单车累计生产了4418287辆，这样的成绩对于中国市场而言、甚至全球市场而言都是一个很难达到的高度，“捷达车”的离开是令人唏嘘的，但或许“捷达车”也从未离开。

汽势Auto-First注意到，国内市场自第二代捷达引入后便销售了整整28年，期间仅进行过一次自行换代，捷达仅有两代车型？这是大众的行事风格吗？

事实上，1992年推出的第三代Jetta由于相比第二代车型差异相对较小，使得其在全球范围内也成绩平平，所以国内并没有进行引入，但随后捷达的每一次换代一汽-大众都参与了。

1998年，大众推出第四代Jetta，而在2001年一汽-大众正式引入了这款车型，命名为宝来；2005年，大众推出第五代Jetta，而在2006年一汽-大众紧随其后引入了这款车，命名为速腾，与此同时，第二代捷达由于不错的终端表现故仍然在售。而在全球市场，接下来Jetta每一次换代在国内市场对应换代的都是速腾。

所以说，此次“捷达车”的停产也并不是捷达真正离开了我们，毕竟一汽-大众所有紧凑级车都与Jetta息息相关，只是却再没有哪款车叫做“捷达”了。

“捷达”破茧重生锁定新生代消费者

“捷达”对于一汽-大众而言，或许是记录了太多的回忆，或许是带来了太多的成功，所以此次捷达的停产也不单单是一个时代的落幕，更是一个时代的开端。

今年2月26日，在德国大众汽车总部，“捷达”品牌正式诞生，作为一汽-大众第三品牌，捷达品牌的成立不仅仅预示着一代传奇的谢幕，也标志“捷达”在国内市场破茧重生。

对于全新捷达品牌，大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯博士此前表示，“中国作为全球最大的单一市场，大众必须加快变革，更加贴近目标用户，向电动化、智能化、网联化迈进，而这就是捷达品牌的目的。”值得一提的是，作为大众汽车集团下的全新子品牌，捷达品牌在大众体系内已经历经了6年的酝酿，未来新产品也将由德方主导，并采用大众全球一致的生产制造体系。

在产品方面，捷达品牌目前已经发布了三款车型，轿车车型VA3、A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7，目前捷达VS5已经投产，新车将于今年9月份正式上市，而另外两款车型将在年后与消费者见面。

在汽势Auto-First看来，在终端市场，大众品牌旗下大多数车型都表现出众，但消费群体却相对固定，多位中产阶级，面临着越来越多的年轻消费者成为购车主力后，大众如何才能受到年轻消费者欢迎自然也成了当务之急，而捷达品牌就是为此而生。捷达品牌的新车在外观设计方面，三款新车与大众品牌现有车型虽然仍有神似之处，但整体设计却相对时尚不少，且独特的配色也无不在向外界宣示着这是一辆属于年轻人的车，更何况相比大众品牌的价格优势也是年轻消费者最愿意看到的。

此前一汽-大众西南基地拥有超70万辆的年产能，主要负责生产速腾和捷达两款车型，在捷达品牌成立后，一汽-大众西南基地将为其划分30万辆产能，此前捷达品牌旗下车型已经开始投产，而此次捷达的停产也预示着产能正式划分完成，捷达品牌的落地达到全速状态。

汽势Auto-First注意到，捷达品牌作为一个定位低于大众品牌的品牌，主要产品的售价区间为5万—15万元，要总体低于大众品牌不少，甚至十分接近自主品牌，对此自主品牌或许将倍感压力，尽管“捷达标”诱惑力不强，但相比自主品牌仍有不小的优势却是不争的事实。而当捷达品牌车型逐步落地之后，一汽-大众凭借着捷达、大众、奥迪三大品牌由低到高的布局，也将进一步抢占细分市场并助力销量的提升。