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大家有一个非常喜欢问的问题，就是落地30万内，我是买入门豪华 B级车还是旗舰非豪华B级车？我们今天先不回答大家这个问题。

那么深究一下这个问题的内容，大家在手持30万购买豪华品牌的时候，为什么总是第一时间想到豪华品牌的入门B级车？

而不是类似价位下的紧凑级轿车、SUV产品？

是因为空间？是因为面子？也许大家已经习惯性的把B级车当成豪华品牌的门面了。不光是因为它们的价格不再高高在上，更是因为从它们开始，你才能真正感受到豪华品牌之所以为豪华品牌的精髓所在。

纵置平台

一般来说从豪华品牌的B级车开始，你就可以买到纵置平台了（进口宝马1系是紧凑级的一个例外）。

那为什么说纵置平台是豪华品牌的精髓？其实也很简单，因为豪华品牌用户对实用性不敏感，所以工程师可以更少的去考虑空间、成本之类的问题，更多的把精力花在优化行驶、操控质感上，动力上可以搭载更强劲的发动机，纵置平台无疑是最好的选择。

采用横置MQB平台的RS3，发动机和变速箱的重心要落在前轴之前

纵置平台和横置平台的最大差别是什么？先不提前驱后驱的问题，纵置平台的车一般发动机都会布置得更加靠后，变速箱的位置也可以布置在前轴之后，使得整车的配重可以做的更加合理。

哪怕是采用前驱布置的低配奥迪A4，它的配重也要比一般的横置前驱车要优秀的多。而且最关键的一点是，发动机的位置靠后，留给了悬挂更多的布置空间。

所以同样为前驱车，奥迪A4就可以塞进复杂的五连杆独立悬架，而大部分前驱B级车就只能采用紧凑的麦弗逊。同样采用纵置布置的车型，比如宝马3系、奔驰C级、英菲尼迪Q50也都搭载多连杆悬挂，纵置平台在悬挂布置灵活性上的优势可见一般。

还有一个问题就是转向半径，纵置平台靠后的发动机布置意味着机舱横向有更多空间，前轮左右摆角能做得更大。还有就是后驱的先天优势，前轴位置更加灵活，前悬可以做的很短，前轮更接近车头，有利于灵活度。所以许多3米轴距的豪华后驱车，掉头的时候完全不会有笨拙的感觉。

而且纵置平台往往可以容纳更大排量的发动机而不出现头重脚轻的问题，C级、包括上一代的A4、三系就可以轻松塞进巨大的V8发动机。

而采用横置布局的S60当年就只能这样——横置直6你见过么？

当然纵置布局的缺点就是前文提到的空间了。不过，我们还可以加长不是么。

用料

我们拿一张奥迪A4和A3的内饰图对比一下：

上图为A4下图为A3

再来看看更高级的Q7的内饰。

是不是发现A4的设计、质感更接近定位更高级的车型？（A4采用了许多MLB-EVO平台通用件）

而且从B级车开始，豪华品牌真正和非豪华品牌在用料上拉开了差距。当然不光是眼睛所能看到的设计，就连门板上的储物格这类犄角旮旯的地方，豪华B级车也会采用软质材料包裹。

基因传承

区别于普通品牌，豪华品牌不是说自己豪华就豪华的。（请勿对号入座）作为豪华品牌，必须要有底蕴、要有经典车型、要有设计传承。

而B级车作为品牌的中坚力量，虽然设计用料上不如D级车那样拥有旗舰级的待遇，但从它们开始，品牌最核心的价值观开始大量出现。

豪华品牌往往会在赛车运动上下大功夫，而各大品牌的代表运动型车，不约而同的都是B级车。

对于宝马来说，3系是图腾产品，是宝马之所以为宝马的根本。从传奇的2002开始，到最新的F30 ，每一辆三系都诠释了什么叫纯粹驾驶乐趣。

经典的E46 M3 CSL

作为宝马的图腾和无数年轻人的梦想之车，M3就基于普通三系打造。

对奥迪来说，A4传承了quattro之魂。奥迪少数几辆能够被进博物馆的运动车型，Sport Quattro也是基于A4的前身，奥迪80打造。

“灯厂”之名也始于A4。早在1994年，奥迪A4就开始装载4灯制车头大灯。

而看似与运动最不相关的C级，也继承了190E Evolution的dtm血统。

猜猜这是E级还是C级

当然，一辆长轴的C级也是能让你感受到奔驰“豪华感”的价格最低的车型了。

当然尴尬的一点是，从B级车开始，你终于可以感受到豪华品牌区别于普通品牌的使用成本。不过，既然你已经选择了他们，想必也不会在乎那么多了。

总结

当我们在买豪华车的时候，我们买的是什么？最重要的自然是面子，但事实上哪怕豪华品牌存在着溢价，你多花的钱也是在产品上有所体现的。更有格调的设计、更好的用料、更强的运动感、更好的服务，这些都值得让你多掏钱。

最后还是忍不住回答一下开头的问题：我认为，在非常纠结性价比的时候，还是选择非豪华品牌吧。后期的养护费用上，一辆本田可能一次小保只要几百块，而一辆奔驰可能就要上千了；更不提擦擦碰碰之类的特殊情况。但如果对这些不敏感，放心买一辆豪华B级车吧，不会后悔的。

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小编提问：买了（想买）豪华车的你，想要的是什么？