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30多万买1.5T发动机?网友:奔驰是不是被冲昏了头脑

2019年06月24日 18:06:01
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来源:燕赵女司机

近年来,小排量涡轮增压盛行,甚至在严苛的环保法规下,所有内燃机都遭到了排挤,更别说大排量发动机了。越来越多的厂家从自然吸气发动机转向了涡轮增压发动机,1.0T、1.2T、1.3T、1.4T、1.5T等等,各种排量层出不穷。

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就比如中期改款的全新奔驰C260L,这次中期改款最大的变化就是在动力总成上,换装了全新1.5T涡轮增压发动机配合48V的电气系统。

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奔驰C级的中期改款采用了1.5T涡轮增加发动机,最大功率184匹马力,跟之前的2.0T低功率版本是保持了一致,最大扭矩是280牛米比之前的300降低了20。但事实上这个差距要更大,为什么这么说呢?

因为2.0T的低功率版本,它的300牛米的扭距平台是非常宽广的,从转速区间来说,从1200转每分到4000转每分,他都是能够输出300牛米,什么意思?前款只需1200转就能达到扭矩峰值,而现在要将发动机转速拉至3000转才行,这个概念通俗讲,就是有点"小马拉大车"的意思。

举个例子:比如说以60km或者80km的时速行驶,想超过前面的一个慢车,我想一脚油门超过去,这个时候可能会等个半秒到一秒时间让变速箱让发动机去反应。

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不过现在有了一个48伏的电机加持,会有不同的体验吗?

它是通过皮带和发动机的曲轴相连,是位于发动机的前端这么一个电机,从C260搭载的48V轻混提供的10Kw/160Nm的动力来看,加速的任务对这台电机来说显然是无法胜任的,那它的任务只能放在"助攻"上了。

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众所周知,小排量涡轮增压发动机的缺点,就是在低扭时,动力弱、涡轮迟滞明显。也就是常说的"动力响应不及时"。而有了这台电机在"空档期"介入,理论上做到动力输出更"线性,响应及时"。然而,实际体验中,这套轻混系统的效果并不显著。从很多车主的使用感受来看,起步实在太慢了。

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然而,小排量带来的"连锁反应"同样也影响到了驾乘品质和车内噪音的抑制。由于排量更小,低扭不足的问题。即便是在舒适模式下驾驶,差用的转速也偏高2-3000转,发动机的"嘶吼"声比较明显的传入车厢内。而且高转速输出时,带来的震动也会比较明显。

不仅如此,近日,奔驰又发布了其新序列产品GLB,填补了GLA与GLC之间空白,新车定位7座紧凑型SUV,搭载1.3T四缸发动机。

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此次曝光的1.3T发动机虽然是高功率版本,但因为排量的制约,最大功率也仅稳定在120Kw,最大马力为163Ps,250牛米的数据很明显面对一台4.6米的豪华SUV还是略显乏力。

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即便这台发动机足够先进,但依然不能否认奔驰有了一个不好的开头,毕竟GLB自重已经达到1675kg,且不说满载接近两吨的自重,日常行车超过1.7吨的上路质量,1.3T发动机有几分余力?

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眼下GLB的七座更像是一种摆设,奔驰知道国人喜欢多两个座位,但是却不知道国人的思想已经发生了转变,几年前将GLB放出来还有可能忽悠不少人,但是如今高端自主品牌SUV都得向200匹马力看齐,奔驰却玩起了1.3T,真以为国人对动力没有追求还是觉得国人好骗?


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