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长期以来，有关于合资品牌和自主品牌之间存在比较大的价格差问题，一直是汽车业界讨论的重点之一，而在当下，当众多合资品牌迫于市场和库存压力，也开始大面积降价的时候，又有一种声音开始出现，那就是前些年合资品牌在中国的产品价格是严重偏高的，属于暴利，你看如今合资品牌价格能够全面降价，就表明合资厂商如果能够厚道一点，那么在价格上就可以做到和自主品牌一样！其实从这样的话语中，我们也能看到，在很多人眼中，虽然倾向于选择合资品牌产品，但是依然认为自主品牌在价格上是厚道的。

那么我们先来说一说合资品牌产品是不是存在暴利的问题，其实目前在中国市场，即使是合资品牌产品，也不存在暴利的问题，根据2018年中国汽车厂商的单车利润数据显示，2018年在中国市场单车利润最高的厂商是北京奔驰，单车利润为4.14万元，华晨宝马的单车利润为2.68万元，长安马自达、一汽-大众、上汽大众的单车利润也超过了1万元，而上汽通用、广汽本田、东风本田的单车利润其实也就是不到8000元的样子，所以其实整体来看，即使是合资品牌，也不存在暴利的问题，就算奔驰单车利润超过了40000元，但是结合奔驰的品牌地位，其实也不能归于暴利。

那么为什么目前合资品牌产品还能几万几万的降价，一方面对于汽车厂商来说，将车辆批发给经销商的价格一般都要比官方指导价要低很多，要留足经销商挣钱的空间，而所谓的批发价，也是厂商留足了利润空间之后给出的价格，所以可能尽管成本价和官方指导价之间的差距比较大，但是这些差距也是物流、渠道、经销商和厂商几家瓜分，分到厂商手里就是上面体现出的单车利润。

但是如今车市低迷，对于很多合资品牌来说，就要在价格方面做出一些让步，但是这样的让步大多数都是经销商在做，因为厂商一旦把车批发给经销商，定价权就在经销商手里了，经销商如果为了销量压缩利润空间，厂商也管不着，但是如果销量依然很差，经销商亏本卖车，那么厂商可能就会给予一定的补偿。所以很多合资品牌汽车产品的价格大降，可能就意味着经销商和厂商都要亏本卖车，因此当前的大降价，并不意味着之前合资品牌产品在中国都是暴利挣钱的。

而自主品牌的低价是否厚道，也是值得讨论的问题，在我们看来，虽然自主品牌的产品在配置上大多比同级别的合资品牌产品要高得多，而且价格也要便宜很多，但是并不意味着自主品牌一定厚道。从当前的情况来看，自主品牌的品质和合资品牌还是存在一些差距的，这些差距就是通过价格体现出来。

而当前几乎所有自主品牌都没有什么核心技术，或者说核心技术上大家的水平都差不多，有很多还是逆向研发自合资品牌的老旧技术，本质上在成本层面就有很大的差距，所有在成本上支出的更少，价格自然更加的便宜，但是这种便宜却是以牺牲品质和驾乘体验为代价。

自主品牌的高配置，在一定程度上也是伪命题，看起来很多，却不是很好用，比如很多自主品牌产品搭载了主动刹车和自动泊车入位，但是我们试驾了很多搭载这两项配置的国产车型，没几个灵敏好用的，所以对于很多自主品牌产品来说，虽然配置加上去了，但是配置的调校并不成熟，或者说本身这些供应商提供的部件就是不成熟的，所以在大量配置堆砌的基础上，价格还能控制的比较低。

所以，其实从横向对比来看，虽然合资品牌产品的售价和自主品牌同级别产品的价格相差很大，但是从单车利润的角度来看，大多数合资品牌的单车利润并没有比自主品牌多那么多，比如凯美瑞的起步价大概18万，吉利博瑞的起售价为12万，两者相差6万，但是吉利汽车的单车利润比丰田还要低1100元左右，你能说凯美瑞的价格相比于博瑞是暴利吗？

因此，其实目前合资品牌产品整体降价幅度比较大，只是市场低迷导致的，并不意味着合资品牌产品的价格本质可以降到这么低还能有钱赚，而自主品牌的价格比较低，只是因为成本更低、研发费用更低而已。