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捷豹-XE

超低价好车团购

运动不输3系,这款豪华中型车采用75%铝制车身,2.0T配8AT

2019年06月25日 15:06:01
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来源:阿川说车

在豪华中型车市场,论运动,大家首先会想到宝马3系。虽然如今的3系早已不是那个走纯粹运动路线的“3系”了,但是因为宝马的品牌,3系依然是同级车型里的标杆。在个人看来,如今3系的成功更多靠的是全面性,把运动和舒适完美融合。而单论运动,有款车则更为纯粹,不输3系。它,就是捷豹XEL


两年前,捷豹XE实现了国产化,捷豹XEL来到了我们身边。相比进口版,捷豹XEL做了加长,车长为4788mm,轴距达2935mm,同时也保留了诸多运动基因。当然,国产后的它最大变化在于价格的下探,从之前的40多万,到如今的20多万起步价。从某汽车垂直网站报价来看,捷豹XEL全系车型最高优惠近10万,其2018款 2.0T 250PS 奢华版官方指导价为42.58万,优惠后为32.78万,降幅达9.8万。近10万的优惠,对于一款豪华中型车来说,还是挺诱人的。


那么,捷豹XEL除了高性价比,它的运动基因都体现在哪呢?


首先是全铝车身,值得一提的是,这里说的全铝车身并非指整个车身100%用到了铝材质,实际上捷豹XEL车身铝材质为75%,而另外25%的钢材主要是四个车门和后备箱盖等车身覆盖件。把铝改为钢,目的很明确,减少成本。这个成本一方面是指造车成本,另一方面指用车成本。因为铝制部件发生刮蹭,它的维修成本会更高。


说回正题,即使是75%的铝材质车身,也使得捷豹XEL成为了同级唯一“全铝车身”的轿车,当然,还有进口版的XE,它们可以看作是一款车。那么,采用全铝车身有什么好处呢?其主要优点在于车身轻量化,我们常说的车身轻量化是指在保证安全情况下,去实现车辆的减重。因为铝相比钢要更轻,同时铝制车身安全性更高。而减重后的捷豹XEL自然运动性能会提升,一个是加速性能,另一个是操控灵活性。


动力方面,高配版的捷豹XEL采用的是2.0T高功率发动机,最大功率250马力,峰值扭矩365牛·米。在8速自动变速箱的匹配下,使得捷豹XEL仅需7.3秒破百。如果把另外25%也换成铝,我想这款车的加速性能还能再提高。


底盘方面,是捷豹XEL这款车另一个亮点。都知道,捷豹品牌的精髓在于运动。捷豹XEL采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,懂行的都知道,双叉臂悬架主要是用在运动性能车上,特别是跑车。比如捷豹的经典跑车——F-TYPE用到的就是双叉臂悬架。此外,值得一提的是,捷豹XEL采用的是前置后驱的形式,双叉臂+后驱,这是为运动追求者交出的满意答卷。


以上通过几个方面来聊了下捷豹XEL的运动基因,包括车身轻量化、动力以及底盘。从过去我们对这款车的动态体验来看,它确实有着不错的运动底子,是一款有驾驶乐趣的中型车。那么,出色的运动性能给捷豹XEL带来了怎样的市场表现呢?我们从相关渠道查询到,2018年捷豹XEL的全年销量为1.11万辆,而宝马3系为13.46万辆。从销量来看,捷豹XEL的表现不算好,特别是结合到诱人的终端优惠。


在我看来,捷豹XEL有着不错的底子,而之所以没有取得好的成绩,原因是多方面的。一方面是品牌,另一方面是定位,可能在国内市场,纯粹的追求运动本身注定小众。我一直相信一句话:销量好的不一定是好车。鉴定一款车的好坏,关键看它是否符合你的需求。对于喜欢运动的人来说,捷豹XEL是一款好车。


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