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目前在我国的新能源汽车日益增长的体系下，传统燃油车企存在多方面的竞争压力，所以面临传统车企的最大问题就是尽快的转型，加大研发和新能源产品的投放力度，而在绝大部分燃油车向纯电动车转型的道路上并不是一帆风顺，快速推出纯电动汽车对于传统燃油车企来说的确面临很大的挑战，以至于插电混动车型成为了更容易实现并且更为快速过渡产品。

近日，有媒体曝出奔驰S 560 eL插电混动车型的动力和油耗信息，同时新车也将正式引入国内市场进行销售。新车将搭载一套3.0T插混动力系统，与3.0T V6燃油版车型相比，这台插电混动的S 560 eL有什么不同呢？

新车与燃油版基本一致

外观方面，新车依然采用了家族式的设计风格，与汽油版车型的外观基本一致，最大区别是在前翼子板处增加了EQ POWER的标识，并且在尾灯的下方，保险杠处增加了充电接口，以示其混动车型的身份。

内饰方面，新车也与燃油版车型也基本相同。只是在仪表盘处增加了车载电池电量信息等显示内容。同时由于电池组的存在，新车后备箱容积也比普通版燃油车型将进一步缩小。。

参数和技术不敌对手

动力方面，奔驰S560el搭载了3.0T V6发动机+电动机的混动系统，其中汽油发动机输出功率270kW，电动机输出功率90kW，搭载13.5kWh锂电池组。匹配9速G-TRONIC PLUS自动变速箱。根据官方数据显示，新车纯电动最大续航里程为50km。

而通过对比，我们可以发现，宝马新款7系插电混动版车型也打在了一台3.0T涡轮增压发动机，其中发动机最大功率为285马力，电机功率为112马力。其中745Le纯电续航里程52-55km，仅从动力参数上看，宝马7系的插混车型相比奔驰S560eL具备明显的动力优势。

与此同时，奔驰S560el还将面临很多的车型挑战，技术不敌宝马7系插混，在产品力上又不敌雷克萨斯LS500h，毕竟，丰田的混合动力技术已经非常成熟，即便是LS500h没有插电混动系统，仅凭固有的混动系统就足以竞争还未进入国内的奔驰S560el。

为了政策推出新车？

我们可以看到，2015款奔驰S500 Plug-in Hybrid搭载一台3.0T V6发动机，其发动机最大功率为333马力，电动机的最大功率为115马力，发动机和电动机可输出的峰值扭矩为650牛米，纯电动续为33公里。而奔驰S560el则采用350马力的3.0T V6发动机和122马力的电机动力组合，并配备13.5kW·h的锂电池组，综合最大功率476马力，纯电动续提升至50公里，从数据上和纯电续航上我们可以看出，即将推出的奔驰S560el在外观、内饰以及动力系统上并没有太大的变化，在产品力上也没有更加突出的表现 ，那么奔驰S560el的推出又意味着什么呢？

根据消息得知，从去年九月开始，欧盟开始强制要求汽车企业进行WLTP规程的油耗测试，取代现有的NEDC测试循环。同时，到2021年，新车行驶每公里平均二氧化碳排放量要达到95克。而我们通过图片上的车型可以得出，在目前奔驰推出的新车中，只有S560eL的二氧化碳排放达到了57g/km,其余的产品均为158g/km，这就意味着奔驰将要通过S560eL这一款车型来拉低二氧化碳的平均排放，根据推测，奔驰S560eL的推出并不是真正意义上的换代，或许只是为了达到欧盟的排放标准，也可以说是为了在国内赚取更多的新能源积分，拉低与燃油车积分之间的差距。

国内的双积分奔驰不达标

根据数据显示，奔驰在2018年共产出178039辆，平均燃料消耗量积分为-92,580，新能源积分为0。这意味着，奔驰燃料消耗量积分负积分未抵偿企业将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚，所以，奔驰不得不在当前的时期推出混动车型。

显然，奔驰作为传统乘用车制造企业也看到了这一点，毕竟在没有纯电动的车型下，靠混动版的车型也可以为奔驰赚到一点点新能源的积分，弥补现有燃油车积分的过剩。

写在文末

根据奔驰以往的售价体系，我们可以得知，2019款奔驰C级的48V轻混车型的C260 1.5T涡轮增压发动机的最大扭矩为280牛米，相比2018款C200车型的2.0T涡轮增压发动机最大扭矩的300牛米有所下降，同时，2019款奔驰C260的35.98售价反而要比2018款C200的31.08万高出近5万元，所以我们推断，此次，奔驰S560el的售价必定要高出奔驰S500 Plug-in Hybrid的售价。

对于奔驰S560el来说，它的到来并不是简单的提升奔驰在S家族的现有产品力，或许仅仅是为了应对欧盟的排放标准和国内的双积分制度，与其说S560el是为了国内的细分市场加大投放力度，不如说奔驰的S级插混是在国内的新能源市场浑水摸鱼。