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别克昂科拉作为别克引入国内的首款SUV，在刚上市之初，深受消费者的喜爱，可以说是引领了一波小型SUV的风潮。但随着中国汽车市场的快速发展，消费者的购车消费观念亦随之发生转变。年轻一族购车的天秤开始向空间、性价比倾斜，小型SUV对于“以大为喜”的国人来说，似乎已经没有太大的吸引力。

而今天要试驾的主角，名为昂科拉GX，实质与昂科拉没有太多关联。昂科拉GX定位于紧凑型SUV，恰恰填补了昂科拉与昂科威之间的空白，也就是说它将与逍客、探歌等入门级紧凑型SUV同场竞技。究竟它的综合实力如何？接着往下看，我会给你答案！

既然定位高于昂科拉，昂科拉GX的外观设计风格自然要与前者有所区分，如果要将两者作比较，我会觉得昂科拉GX比昂科拉“少几分稚气，多几分稳重”。

盾形进气格栅与两侧LED大灯相连，飞翼式镀铬饰条承托着BUICK LOGO并向外延展嵌入灯组，视觉上有拉宽的效果。

下格栅两侧采用大开口设计，并集成转向灯组，顶部外抛设计使其更有力量感。

昂科拉GX的长/宽/高为4463/1813/1653mm，轴距为2640mm。虽然尺寸上仅算是入门级紧凑型SUV，设计师通过运用双腰线设计，使其侧面线条更加立体。

尾部的设计相对更为简洁，没有贯穿式尾灯、没有大面积的镀铬，整体感觉显得更加干练。

试驾车型搭配的是马牌UC6系列轮胎，尺寸为225/55 R18，轮毂设计采用双五幅式设计，造型新颖动感。

一看这环抱式的中控台设计，就知道是别克的家族式设计，中控面板上大面积卡其色的皮革软质材料诚意十足，只不过颜色会稍显老气。

8英寸的中控屏幕，没有太多亮点，放在今天仅仅是更上了主流，不过胜在有通用最引以为傲的安吉星系统；再者，CarPlay、CarLife这些年轻人喜爱的手机互联功能也有配备。

方向盘采用传统的圆形样式，仪表盘同为传统的双炮筒设计，中间部分为4.2英寸的显示屏，能够显示行车电脑信息。驾驶舱的整体设计偏于成熟稳重类型，欠缺年轻运动的风格，有违消费群体年轻化的趋势。

而配置方面，昂科拉GX在驾驶辅助配置上比较有诚意，诸如行人识别、车道保持、盲区预警等功能都有配备，并支持OTA远程升级。

既为紧凑型SUV，昂科拉GX的空间也不会让人失望，无论前后排，头部空间都有足够余量。大家最关心的后排腿部空间也比较充裕。

稍显不足的是，昂科拉GX的座椅坐垫长度偏短，对于大腿的承托较弱，且后排未配备空调出风口、未配备充电接口，对于乘客的人性化配置有待提升。同时，四驱系统导致的后排地台凸起和较矮的中央头枕，也对后排中间乘客的乘坐舒适性造成一定影响。

昂科拉GX配备了颇受消费者欢迎的全景天窗，面积不算大，但对提升车厢的开扬感有一定帮助。

昂科拉GX的后备厢常规容积为415L，作为参考，现款昂科拉为356L。昂科拉GX的后排支持4/6放倒，放倒后，容积可扩展至1415L，足够家庭日常使用。

本次试驾车型的是1.3T四驱顶配车型，搭载一副1.3T三缸发动机，最大功率165马力、最大扭矩240N·m，符合国六B排放标准；与之匹配的是通用自家研发9AT变速箱，并且搭载了一套适时四驱系统，后悬架采用多连杆独立后悬架。

据悉，昂科拉GX还将提供一套1.0T+CVT的动力总成（后悬架为扭力梁式非独立悬架）供消费者选择，进一步拉低消费门槛。

（试驾场地设置于广德试车场内，未完全反映日常路况，敬请关注有车以后后续深度测评）

这个价位的家用SUV，我个人会更看重它的NVH表现。厂家介绍昂科拉GX配备了由BOSE提供的主动降噪系统，在试乘部分，我特意坐在后排体验了砂石、搓板路、减速带等特定路况，能感觉到昂科拉GX的静音表现可达到同级中上水平，稍显不足的是后轮轮拱处噪音较大，希望后期加以改进。

而动力方面，通用的这副1.3T发动机在旗下许多车型都有应用，例如：迈锐宝XL、科鲁泽等，都有着不错的表现；而这次搭载在昂科拉GX上，同样能够带给驾驶者信心，这副1.3T发动机的发力区间集中于头半段，油门的响应很快，没有明显的涡轮迟滞。

9挡自动变速箱的配合也比较出色，出于燃油经济性的考虑，在普通模式下，变速箱升档节奏较快，90km/h已经挂入9挡。而当你开启运动模式，变速箱就会让发动机保持在更高的转速区间，让车辆保持在发力状态。

碍于基础排量较小，昂科拉GX后半段的动力储备就没那么充沛了，高速的再加速能力也较弱，不过对于日常驾驶可称得上游刃有余。

而昂科拉最吸引我的是它的底盘质感，美系的底盘调校风格，偏舒适的滤振表现，但又保持着不错的底盘支撑、侧倾较小，这使得驾驶者更有信心。总体底盘表现属于紧致、不生硬的类型。