凤凰网汽车

汽势Auto-First丨刘冀然

近日，博泰于南京发布擎Mobile随身车联网方案，以“用手机取代车机”的思路在新宝骏展车上进行成果展示。据汽势Auto-First了解，除宝骏以外，包括长城在内的多个汽车品牌均有意与博泰达成合作。

“如何让驾驶者进车便放下手机”对车企以及供应商来说，一直是老生常谈的话题，在经历了两个时代的探索后，这仍然是个未能达成的目标。

1.0时代，众多车企尝试让车机变得更智能，但现在回头评判，充其量只是在让车机触感更灵敏、反应更迅速的同时把越来越多的功能堆叠进去，然而无论是在反应、操作便捷，亦或是功能层面，车机仍与不断革新换代的手机存在“代沟”。

2.0时代，映射成为关键词，苹果的Carplay、百度的Carlife大放异彩，潜台词很明确：既然车机无法超越手机，那就大大方方将手机的生态“请进来”。这也许是一种进步，但绝不能称之为成功，映射系统确实将人们日常使用的APP融合进了车机，但功能“搬家”后操作仍不及手机界面，而对车辆的控制功能仍由传统车机完成，于是映射更像是“治标不治本”的临时解决方案。

博泰的擎Mobile正在开启“放下手机”的3.0时代，顾名思义，这代表着一种以手机（Mobile）作为车机引擎的思路，不同于简单的手机映射功能，博泰决定不再进行手机与车机功能的折中取舍，而是直接将整个车机系统的全部功能转移至手机端。既然难以解决，不如直接绕过去——在手机更新换代远高于车辆、车机更换频率，且车机开发水平远低于手机的大环境下，借助手机的算力优势，擎Mobile系统将实现传统车机无法比拟的“大跃进”式进步。

于是，“进车放下手机”将不再是难题，因为车机即手机。但博泰的野心并不止于此——每天也许开车只有不足2小时，但用户使用手机的习惯是以24小时计算的，当车机从固定在车内的机械概念转换至随身携带的手机APP概念，用户接触擎Mobile的时间将被大幅延长。当查阅未使用车辆状态满足用户的不时之需，当手机替代传统钥匙只需摇一摇便可解锁车辆，当用户对提前设置好车内温度等实用功能产生依赖，车机服务功能将衍生出巨大的用户流量，商业价值潜力无限。

在获得用户青睐的前提下，切换至车企的角度来看，博泰的擎Mobile则在成本控制上有着得天独厚的优势，在“凛冬已至”的中国车市，压低成本恐怕是所有车企的共同期望，甚至事关生死存亡。

硬件层面，直接省略一枚车规级计算芯片，只保留T-BOX触摸屏幕；软件层面，从研发适配于专用车机的多个单元功能模块，简化至开发分别适用于苹果与安卓的两个APP，并可轻松复制拓展至所有车型，研发费用大幅降低；运营层面，软件进驻、地图使用、流量包干的高昂支出得以彻底省去。在三重成本均被降低的情况下，博泰给出的数字是极具吸引力的——降低车企成本8亿至16亿元。

当然，擎Mobile并非完美，三重难题仍待解决——技术上，由于用户手机算力存在差异且完全不可控，其车机功能呈现出的水准并不稳定，若手机算力差，其车机体验也将随之降低；生态营造方面，手机与车机由于使用场景的不同，考虑到安全因素，部分功能将被限制。

在以车企为中心的商业逻辑下，网联化作为汽车新四化的重要分支不仅是车企未来发展的方向，车机系统更是汽车企业转型期提升车辆价值、创造更高溢价能力的核心技术，当特斯拉依靠车机极其附加服务赚取高昂的附加收费，当豪华车企主打不同特色的车辆网系统并不断迭代升级，当车机系统OTA成为造车新势力的秘密武器，让车机无芯只对手机有意，刻意回避主流技术发展路线的做法，究竟是取巧图便的投机还是换道超车的颠覆创新，仍待探讨。