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随着社会经济的发展，早在十几年前，轿车就已经逐步进入到了越来越多的家庭。当然，随之而来的就是，交通状况日益拥堵。

为了缓解机动车保有量增长速度，2010年12月23日，北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》宣布正式实施，小客车配置指标将以摇号方式无偿分配。

只是在那时，机动车放牌量为24万，平均每月2万个。从2011年6月8日公布的比例来看，每一百个参与摇号的人里面，有3个人获得购车指标。在当时有人戏称，北京人买车像买彩票。

显然，从目前来看，这句话显得好滑稽。因为在此之后，随着机动车的放牌量减少，以及参与摇号的人增多，摇号中签越来越难，甚至是难上加难。

到2019年第三期普通小客车指标摇号中签率来看，已经达到了2546:1。对于中签率来看，很多人只能安慰自己，双色球的中签率是100000000分之5.46。

虽然北京机动车摇号政策让很多北京人都不能获得一张北京号牌，但是依然不能降低刚需消费者的热情。

所以，“租牌”和上“外地牌”成为了很多人的选择，只是这种选择存在着很大的风险。

首先，前者很难受到法律保护，而且租一张北京号牌，基本上每月需要1000元左右。因此，没有受到幸运女神眷顾，且不选择租号牌的北京人，至今也没有自己的小轿车。

至于后者，有消息称，外省来京车辆进京需办理进京证，全年最多办理12次，每次最多7天，也就是外地车辆在北京行驶停放时间仅有84天，该政策实施时间为2019年11月1日。

除了燃油车指标无法轻而易举的获得之外，在北京，新能源号牌也成为了抢手货。

此前，有很多人对新能源汽车嗤之以鼻，无论是充电时间，还是续航里程，总之，提起新能源汽车，在这些人心中总有槽点。但是在那时，北京新能源号牌很是比较容易得到的。

好景不长，当燃油车号牌越来越难得到之后，取得新能源牌照的难度也急剧增加。

2019年的个人新能源小客车指标额度为54000个，今年指标均已分配完毕。按照目的指标分配规则测算，新申请者或将等待8年才能获得指标，也就是需要等到2027年……

不知道当获得新能源牌照也变得十分困难后，那些曾因“看不上”新能源汽车而选择“放弃”新能源牌照的朋友，是否会对当年的决定而后悔。

当然，虽然北京机动车摇号政策让很多人的“私家车梦”破灭，但是从拥堵角度出发，还是收到了一定的效果。从我们在网上搜到的数据来看：

截至2018年末，北京全市机动车保有量608.4万辆，比上年末增加17.5万辆；

2010年，北京推行摇号政策的前一年，北京全市机动车保有量480.9万辆，比上年末增加82.8万辆；

2009年，北京全市机动车保有量398.1万辆，比上年末增加47.7万辆。

可想而知，如果没有摇号政策，以北京地区的消费能力来说，汽车保有量的增长数字会非常高。

写在最后：

无论是2546:1的燃油车牌照中签率，还是已经排队到2027年的新能源牌照，在北京，想获得一张机动车驾驶牌照很难。

但是，常年生活在北京的人都知道，这座城市的拥堵问题已经非常严重，所以采用这种方式限制机动车保有量增长也不失是一种方式。

只是这种方式，很可能让刚需的消费者在未来很长一段时间内，都不能得到一辆属于自己的车。