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现在SUV已经成为了国内消费者最喜爱的车型之一，其最大的优势就是拥有霸气的外观、较为宽敞的空间以及较高的离地间隙。很多人认为买台SUV就可以去越野了，其实不然，现在市面上大部分的SUV都被称作城市越野车，与真正的硬派越野车还是有很大的差距的。两者并不是同一个概念，也不能一概而论，那么这两者到底有什么区别呢？

先来说一说车身和底盘，绝大多数SUV都是承载式车身，车身骨架和底盘一体化，发动机、变速箱、悬架等所有部件都安装在车身上。也就是说这种车身设计将整车的承载能力全部都在车身上，简单的来说就是和轿车底盘一样，只不过相比轿车的底盘更高一些。而硬派越野车大多采用了非承载式车身，有独立的底盘钢架，在此基础之上再安装其他的部件和车身，这时候底盘起到了主要的负重作用，而车身只是辅助，另外硬派越野车通常还有较长行程的悬架。

承载式车身重心低、质量轻、行驶舒适性好，但是无法承受较大的冲击力，不能胜任高强度越野；非承载式车身刚性强，车身改装潜质大，负重能力大，越野极限高，不过行驶稳定性较差，另外由于非承载式车身底盘部分强度非常高，所以重量也会比较大，从而带来的是动力性能较弱、油耗较高。非承载式车身的硬派越野代表有牧马人、奔驰G、吉姆尼等等，当然也有例外，比如帕杰罗就采用了承载式车身，但依旧是一台硬派越野车。

再来说一说四驱系统，中低端的城市SUV大多是两驱，即便是配备了四驱也是基于两驱车开发而来的适时四驱，全时四驱基本上都用在高端车型上。适时四驱平时是两轮驱动，只有在特殊情况下才能切换成四驱，这种四驱形式是大多数人比较喜欢的，因为非常省心，完全不用人为来控制，而且燃油经济性比较高。但是论脱困性能并不强，只能说在湿滑路面上比两驱车抓地更好一些。

硬派越野车大多配备了分时四驱或全时四驱，全时四驱同样也是操作方便，任何时候四个轮子都有驱动力，脱困能力相比适时四驱要好很多，公路行驶性能也不错。但是论极限性能，还是分时四驱更强悍，分时四驱通常带有两把或俩把以上的差速锁，可以完全锁止轮间动力，还可以在两驱与四驱之间自由切换，有些车型还带有低速四驱模式，可以放大扭矩，让车辆爬坡能力更强。分时四驱系统简单可靠耐用，但是操作不方便，如果操作失误还有可能导致四驱系统损坏。

城市SUV其实是介于轿车和硬派越野车之间的产物，它有着较好的舒适性和通过性，跑跑烂路上上马路牙子没什么问题，一般路况都能够应付，如果你喜欢SUV的外观，大多又在城市行驶，SUV已经足够。如果你是一个越野狂热爱好者，又喜欢去野地里豁车撒欢，那一定要选一台硬派越野车。

另外，自驾西藏是很多车迷的向往，大家都以为一路上艰难坎坷，跋山涉水，只有硬派越野车才能通过，也是考验SUV综合能力的最好场所。其实国内发展建设非常快，现在的路况已经今非昔比，即使进藏我们也不一定非要一台硬派越野车，很多适时四驱甚至两驱的城市SUV就已经能够胜任，就连神车五菱宏光都能够畅行无阻。