凤凰网汽车

汽势Auto-First|周光军

电气化时代是“百年老字号”宝马的新时代。在慕尼黑宝马总部举行的首届“宝马集团#NEXTGEN未来峰会”上，宝马集团吹响电气化时代的最强音，宣布将在2023年提前两年推出25款新能源车型的产品布局。同时，中国市场将是宝马电气化时代的重要棋子。

科鲁格当着来自全球的150多名媒体说，无论是作为三个孩子的父亲，还是宝马集团的董事长，宝马集团开足马力进入电气化时代都是一种必然。科鲁格给出的满满的理由，从宏观上的巴黎气候峰会的政治经济学，到微观上的宝马自身的发展需要，以及站在“以客户为中心“的服务理念，宝马都有必要这么做。他甚至认为，开足马力迈向电气化是宝马集团和其他汽车公司最大的区别。如果说，过去一百年充满驾驶乐趣的传统车是宝马集团的金字招牌，科鲁格显然想为宝马的下一个百年打下电气化的时代烙印。

在慕尼黑总部举行的宝马集团未来峰会上，宝马集团雄心勃勃的电气化时代的目标包括：从产品布局上，将在2023年实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现，这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车；宝马集团确保从2021年起，电动车销量平均每年增长幅度达到30%。当然，宝马集团也为自己衡量进入电气化时代设定了一个并不低的目标：2019年年底累积实现50万辆新能源车的销量。

科鲁格说，宝马为进入电气化时代已经进行了充足的准备，一揽子计划包括既增加产品数量也进行全球化布局，比如两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款，除了到目前为止已销售超过15万辆的宝马i3外，纯电动MINI也将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动宝马iX3将在中国沈阳工厂投产；2021年，宝马iNEXT和BMW i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。科鲁格说，宝马集团将强化和中国宁德时代开展在电池领域的合作，并将会在德国尽快建设一个电池生产基地，为宝马iNEXT和宝马i4等系列车型提供电池。

电气化时代宝马的样子在本届未来峰会上初露端倪，包括一口气发布的6款未来车型和两款未来概念车型，其中BMW VISION M NEXT和BMW Motorrad Vision DC Roadster属于全球首发。6款未来车型不乏宝马8系、宝马新1系和宝马新3系旅行车等多款重宝车型。汽势Auto-First注意到，电气化时代的宝马驾趣依旧。比如，峰会全球首发的BMW VISION M NEXT概念车，零到百公里的加速仅需3秒，续航里程高达600公里。另一个佐证是，在峰会开幕前夕，宝马邀请奥斯卡和金球奖作曲家汉斯•季默，为宝马电动车谱写声浪，从源头上解决电动车驶过无声的尴尬。科鲁格说，进入电气化时代的宝马“驾趣依旧”。

科鲁格说，中国是宝马电动化得以成功和实现最重要的市场，而在最为重要的中国市场上，将于2020年在中国生产并向全球市场进行推广的BMW iX3的准备工作进展顺利，而在宝马X1和宝马5系两款插电式混合动力车型基础之上，未来还将有更多的车型将实现在中国的国产并出口到全球其他市场。科鲁格为中国市场前五个月所取得的15.9%的高速增长感到非常骄傲，并称应该为中国团队点赞。中国、欧洲和美国称为宝马集团的三驾马车，科鲁格对中国市场的未来发展持非常乐观的态度，尤其随着全新一代3系、7系和X7等全新车型的引入，中国市场的前景更加可期。科鲁格甚至有让欧洲同事学习中国市场成功经验的想法。

科鲁格说，无论是宝马、MINI，还是劳斯莱斯和宝马摩托车，宝马集团正在全系产品和全新品牌，全面推进电动化战略发展的速度和规模，并希望电动化成为未来主要的发展趋势和方向。但是，宝马在技术方面持开放和兼容的态度，甚至在传统内燃机上，同样有提升效能的空间可挖潜。电气化时代是宝马的主要方向，不过在汽车行业没有终极解决方案之前，宝马不会放弃任何一种能源路径。比如，氢能源也是宝马2025年之后的技术路径，宝马集团正在和丰田进行商讨氢能源合作的各种可能。

举办宝马未来峰会的宝马世界中心每年吸引全球300万名观众，观众数量超过慕尼黑博物馆，是名副其实的慕尼黑地标性“旅游景点”。相信，伴随着电气化时代的开启，宝马世界中心会吸引更多观者来“电”。