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当车市不再"高速"发展后，国内的三四线自主车企，正在遭受严重的打击。

近日，力帆股份发布公告显示，控股股东重庆力帆控股有限公司（简称"力帆控股"）持有的无限售流通股约6.04亿股股份被冻结，冻结股份占力帆控股持有公司股份比例的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%，冻结期限3年。

销量暴跌，资金流转紧张

毫无疑问，如今的力帆深陷早已困境。据力帆股份发布的5月产销快报公告显示数据，传统乘用车5月产量同比下降87%至1066辆，1-5月累计为16335辆，同比下降62%。销量方面，5月实销1024辆，同比下滑86.6%，前5月累计19683辆，同比下滑57%。同时，2018年力帆汽车全年销售1.02万辆，创造了近四年内的销量最低。

对于车企而言，销量的暴跌无疑会引起其他一系列的连锁反应。而力帆在销量暴跌后，造成营收巨幅缩减，导致力帆汽车现金流一度紧张。

资料显示，力帆曾为挽救资金做出质押股权、卖地、卖资质的行为。2018年2月力帆发布公告，卖掉了两项资产，分别是子公司重庆力帆汽车有限公司以6.5亿元的价格转让给了车和家；另外力帆股份还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心，从而获得相应资金。通过"变卖家产"是力帆实现利润的主要方式。

燃油车、新能源车逐渐边缘化

说起力帆，大概大家最初的印象就是"摩托车"了。成立于1997年的力帆股份，最初主要从事的就是摩托车的生产和销售。而在那时候，力帆也逐渐建立起了一个庞大的"摩托帝国"。可摩托产业的发展在后来受到限制，于是力帆投向了汽车产业的制造。2006年，力帆进入乘用车行业，同时涉足通用汽油机业务等。

当一个产业进入快速发展阶段，那产业里面的众多企业都会受到益处，力帆也正是其中之一。在过去的十年里，中国汽车市场飞速发展。而依仗着性价比大行其道的力帆，其发展势头还是不错的。然而，随着汽车市场竞争的激烈，合资品牌价格下压，而力帆又无法突破向上的瓶颈，生存空间也自然越来越小。

与此同时，力帆在新能源上也并不一帆风顺。2016年，由于力帆新能源出现了骗补事件，被财政部取消了新能源汽车补助资格，该型号的新能源车生产资格也被取消。经查处，2015年力帆汽车共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。经此事件，力帆新能源车销量暴跌，数据显示，2016年力帆新能源车总销量为4343辆，同比暴跌62.98%。

不管是传统燃油车，还是新能源车，力帆汽车都已经沦为边缘车企。

经销商纷纷退网

力帆落得了如今这个局面，也与其经销商的低覆盖率不无关系。据悉，目前力帆在全国范围内仅有129家经销商，而在不少省市仅有2-3家经销商，这意味着力帆无法达到对于消费人群的全面覆盖。

众所周知，经销商的覆盖率和销量是紧密相连的。你看五菱宏光的表现便知道了，能够在MPV市场上屹立不倒，五菱宏光的经销商就是重要"功臣"之一。据统计，目前五菱在我国的经销商拥有两千多家，地级行政区销售网点覆盖率几乎是100%，县级行政区的覆盖率近80%，可以说不出十公里，就有一家经销商。

可如今的力帆已经力不从心了。从去年7月起就已停工的力帆汽车工厂，如今已经许久没有推出具有竞争力的新品了，再加上当下汽车市场的环境低迷，多家力帆经销商纷纷选择退网。

强者愈强，弱者愈弱。没有足够的资金与技术支持，弱者只能在风雨变革中"苟延残喘"，最终陷入一个恶性循环之中。而力帆的出路到底在哪里？这个问题相当的棘手。

小编语

国内的汽车行业正在重塑。站在这个经历着汽车变革的时代风口上，遭遇重创的并不是那些拥有大体量的自主品牌，而是无法抵挡连连下跌风险的三四线品牌。在赶上了国内汽车发展的高潮之后，它们几乎将自己此生的巅峰停留在了那里。而面对着走向"存量市场"的汽车市场，这些品牌剩下的也只有一个落寞凄凉的"背影"了。