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探歌VS途岳，南北大众又一次对决，胜负已分

文 ▍田忠朝

中国人喜欢以大为尊，从来都只有“大哥”“小弟”的叫法，如果你说“小哥，大弟不才请多多指教”估计人家就会觉得你不懂规矩。

同样的理念，渗透到生活各个方面，买车也要买大的，这才有了国内独有的加长版，一个“L”标远比“操控、灵活”这些属性更受欢迎。

所以，在面对大众探歌、途岳这种一车双卖的情况时，往往就会出现判断错误，习惯性的以身材论大小，把途岳当大哥。

其实，这两款车同平台同技术价格也有重叠，被人看作是同门兄弟。而途岳的车身尺寸比探歌略大，加上稍方正的造型，会让人以为它是双子星中的大哥。

然而很遗憾的告诉你，这次你选错了。

论血统和重要程度，途岳都不及探歌

虽然两款车都是基于大众集团MQB-A1平台打造，但探歌是一汽-大众大众品牌的首款SUV，定位全球车型，被一汽-大众寄予厚望，不论名字、造型设计还是驾控感觉都和海外版高度一致。

探歌拥有时尚外观+彩色内饰，溜背式C柱造型加上可选双色车顶，以及更低的重心设计，可以说是一款原汁原味的德系车。

而途岳则不同，它只是与斯柯达柯珞克共平台的南美车型，上汽大众推出它也只是为了丰富产品线，目前仅在中国和南美市场投放，重要程度远不及探歌。

论实力和性价比，探歌稳赢

可能你要说，途岳有2.0T探歌没有，那我还想说探歌起步价更低。实际上一款车只看低配和高配没有意义，走量的那个配置才是值得被关注的，而从实际销量来看，这两款车走量的还是280TSI车型，即1.4T发动机版。

这时你就会发现，如果以能力强弱分大小，也无疑是探歌略胜一筹。

因为同样是280TSI动力，探歌有4MOTION智能四驱系统，配合Active Control驾驶模式选择功能，可提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，而途岳仅有两驱。意味着在轻度越野、雪地等环境中探歌会比途岳有更好的脱困、循迹能力。

别不服气，因为下面这一点足以摧毁你对途岳的最后一点奢望，那就是探歌的性价比更高。

以同样指导价18.88万元的2019款探歌280TSI DSG四驱舒适版和途岳280TSI R-Line版做对比，彼此的动力完全一样，结果反而是探歌的百公里加速更快，只要9.1秒（途岳9.3秒），请问途岳这个R-Line是来搞笑的吗？

更何况探歌还多了四驱、倒车影像、雪地模式、陡坡缓降、10.3英寸大屏显示器、语音识别控制系统、多色氛围灯、防紫外线玻璃等配置。

而途岳多出的配置仅有疲劳驾驶提示、前雷达、自适应巡航、运动外观套件、方向盘换挡、自动头灯、感应雨刷等配置。无论从价值还是实用性上来说，都不及探歌。

论空间探歌更灵活

还有一点不得不提的就是两款车的空间，途岳的车身尺寸是比探歌长了135mm，但不意味着空间表现就更好。

大家知道，汽车行业有一个“净值空间”的概念（指从前排司机脚掌到后排乘客座椅中心的距离，这个距离是汽车使用者真正得到的有效驾乘空间，也汽车行业内衡量车内有效空间的参数。），在两车轴距均为 2680m时，车身更短的探歌遵循“短悬长轴”的设计理念，这也让它拥有同级最大净值空间。

而且探歌的后排放倒无凸起，但途岳有一个明显的座椅靠背凸起高度，从使用方便性上来说，途岳也不及探歌。例如在野外探歌随时能化身床车，途岳可以吗？

所以，你最想给90后安利哪款车？

毫无疑问是探歌，因为我也是90后，相信和大家有着同样的审美观。

实际上在欧版T-ROC推出时，我就被它深深种草，一直觉得它就是大众有史以来最帅气的SUV，有个性时尚的外观，还有科技动感的内饰和颜色搭配，都为这辆车赋予了活力，深得我心。

反观途岳，看第一眼，大众的“中庸风格”、“套娃设计”又出现了。也不是说“中庸”“套娃”不好，但对于90后来说，个性，好玩，不想“撞车”显然更有吸引力，途岳的风格明显不适合年轻人。

而且这两款车我也都试驾过，虽然说动力、轴距相同，车重也差不多，但给人的感觉明显不同。探歌车身比途岳低了5cm左右，开起来操控更灵活；而途岳就有点重心偏移，宽轮胎的阻力感都更明显些。

所以虽然途岳有R-Line标，但它不一定能带给年轻人想要的激情。

总结

综上可以看出，探岳与途岳谁是大哥谁是小弟一目了然。

其实从价格还可以看出两款车细分市场的定位差异，途岳起步价更高，加上中庸的设计风格，明显适合中年人作为家庭用车。

而探歌更低的起步价给了年轻人更多的选择，在这个基础上更好的机动性能、更动感的造型设计和时尚科技配置都赋予了它更高的可玩性，那么它的用途就不仅仅是作为家庭代步工具，还会成为你生活中最可靠的小伙伴。