凤凰网汽车

近期，北京小客车指标摇号结果公布了，根据指标办公布的数据来看，这一期大概有2546个人抢一个指标，创下了历史新高。没错，又是历史新高。

毫无意外的是，身边几个执着摇号多年的朋友又没中签，别说我身边20多岁的同事了，就连我老爹50多岁的同事到现在也都没有摇上。因此，为了这辈子还能拥有一台京牌汽车，我身边很多人也萌生了入手一台新能源车的想法。那么，在15万价位有没有什么比较好的电动车呢？我们一起来看看吧~

广汽新能源Aion S

补贴后指导价：13.98-20.58万

Aion S在今年4月刚刚上市，算是广汽新能源的一个大作，号称是自主版特斯拉Model 3。Aion S采用了非常“电动”的外观设计，与传统燃油车的画风截然不同。简洁的车身线条配合个性的头灯和封闭的进气格栅，具备极高的辨识度。当然，这样的设计也不只是为了凸显身份，还在于降低风阻，Aion S的风阻系数为0.245cd，更低的风阻也有助于提升续航里程。

内饰方面，新车依旧采用了比较现代的设计风格，虽说中控台布局尤为简洁，但用料却丝毫也不简单，大量的软包材质+门板上的Alcantara凸显出了这个内饰的高档感。

动力方面，Aion S采用了日本电产的三合一电驱系统，能够有效减少电动系统所占空间。Aion S采用了来自宁德时代811三元锂电池，能量密度达到170Wh/kg，该车的最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m，官方百公里加速成绩为7.9秒。在实际驾驶时，Aion S的确发挥出了电动车应有的加速水准，动力输出也非常线性，开起来十分轻松。不足之处就是在车辆能量回收时会稍有拖拽感，好在可以通过行车电脑来设定能量回收力度，以弥补不足。

续航方面，最低配车型的工信部续航里程为410km，其余车型均为510km，在这个价位中，Aion S的续航表现还是数一数二的。虽说续航表现出色，但在配置上Aion S的低配车型表现欠佳，想要满足日常刚需，还是得上中配车型。

别克VELITE 6

补贴后指导价：16.58-18.58万

在十五万的A级车阵列里，极少见到合资品牌，而别克VELITE 6就是为数不多中的一个。首先，在颜值方面VELITE 6是我今天推荐的车型中个人最喜欢的，没有太过夸张的设计让人看着更舒服，流线型的车身以及精致的家族式设计，也让其有很高的耐看度，俯冲的姿态和帅气的尾部还会给你一种“小钢炮”即视感。

内饰方面，VELITE 6的设计更趋向于燃油车，中控台层次感丰富，配合着悬浮式中控屏，视觉上还是有不错的档次感的，弥补了用料上的缺陷。

VELITE 6搭载了最大马力为115匹，峰值扭矩为255牛·米的驱动电机，看数据就知道它的零百成绩并不会很出色。虽说在数据上表现的差了点，但在行驶质感上，VELITE 6给人的感觉还是很细腻的，起步不会一下蹿出去，中后段加速也比较听话，并不会给你任何“肉”感。因此，就算你之前没开过电动车，那开它也是很好上手的。

VELITE 6搭载了容量为35kWh的电池，三款车型的续航里程均为301km，所以它更适合年轻上班族在城市代步。VELITE 6在配置上的表现与刚刚介绍的Aion S相反，最低配车型基本就能满足咱们的刚需。

长安逸动EV460

补贴后指导价：12.99-13.99万

如果你觉得前两款车还是有点贵了，那长安逸动EV460的价格或许更能符合你的预算。在设计层面，逸动EV460的表现可能要稍差一点，基本照搬了燃油版车型的设计，只是改了封闭进气格栅和增加了蓝色元素，有些简单粗暴了。

内饰方面，逸动EV460也采用了燃油车的设计，也同样继承了长安“堆砌”般的用料，比较厚道。

动力方面，逸动EV460搭载了最大功率100kW，最大扭矩245N·m的永磁同步电机。在实际驾驶时，逸动EV460的行驶质感也很接近于燃油车，整个行驶过程非常平稳，不会有“突兀”或“乏力”的感觉。

电池方面，逸动EV460配备了容量为52.56kW的三元锂电池组，工信部续航里程为405km，在这个价位上，这样的续航表现也属不错了。更高续航版本的EV520车型也刚刚发布了，相信用不了多久就能和大家见面。因为逸动EV460只有两款车型可选，个人觉得高配车型的配置更完善，性价比更高。

随着限行、限号的城市越来越多，新能源汽车市场的销量也在稳步增长，而消费者的选择也逐渐从之前的微型电动车转变成了紧凑型电动车，可见现在的新能源车也已经有了一定的认可度。今天推荐的这三款电动车性格迥异，Aion S适合预算较高，追求更高品质的消费者，VELITE 6适合年轻的上班族，而逸动EV460则更适合家庭使用，性价比较高，看了它们，摇号多年未中签的你有没有一丝心动呢？