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有人说，情怀是一个大词，有掷地有声的金属感，还有温度，还有光泽，还有体积和存在感。

那么对于车来说，怎样算得上是有情怀的车呢？

在我们的记忆中，总会有一些车伴随着我们一起成长，它们为我们的工作走南闯北，为我们的生活遮风挡雨，即便时光荏苒，白驹过隙，这些只是由零件组成的机器在岁月中，却依旧能够带给我们温暖和感动，这些车我们才愿意称之为有“情怀”的车。

相信对于国内的大部分消费者来说，对于车的记忆更多的是始于在八十年代初，因为从那个时候开始，诞生了中国最早的一批合资车型，汽车也开始逐渐走进千家万户，成为一种出行的新选择。

无论是从资历还是影响力来说，桑塔纳都是国内汽车发展中举足轻重的一款车型，从1983年投入国产，在此后的三四十年时光里，成为了中国所有乘用车里面“最熟悉的面孔”，并且塑造了一个传奇而又经典的形象。

"拥有桑塔纳，走遍天下都不怕"相信有一定年纪的人对这条广告语不会感到陌生，这条广告是1987年上海大众为最初桑塔纳所做的宣传，而如今虽然这条广告语已经不在，但是曾经关于桑塔纳轿车的回忆却深深的留在了很多人的脑海里。

当然，在那个时候，桑塔纳十几万的售价对于绝大部分人来说，还是一个天文数字，遥不可及，能够开上这样的车的人，非富即贵。而随着经济的发展，桑塔纳不断地普及，价格也在一直下降。

现在较为年轻一点的消费者，对桑塔纳的认识，可能更多的还是在驾校吧。桑塔纳可靠性强、皮实耐用、保有量大维修便利、结构简单等诸多原因，让它走进了驾校，也让很多年轻的消费者第一次真正接触开上了汽车。

所以，无论是对于年轻还是年长的朋友来说，桑塔纳都是一辆非常有情怀的车，它打开了我们对于汽车认识的大门，也是很多车迷爱好者的启蒙之车。虽然如今的桑塔纳早已没了往日的荣光，但是只要我们听到这三个字，还是有着无穷的回味。

和桑塔纳一样，捷达的地位同样不容小觑，虽然在中国投产的时间晚了几年，但是也比大部分合资车型要早了。1991年12月，一汽-大众用CKD的形式组装了第一台捷达轿车，中国汽车发展史上的另一个传奇就此诞生。

捷达对于大众在国内的发展的重要性同样不言而喻，这同样是很多人最开始接触的一款车型，从上个世纪走到现在，和桑塔纳一样经典的硬朗线条、可靠品质，在无数人的脑海中留下来深刻的印象。

时过境迁，如今的捷达已经变成了一个品牌，原本的车型也因为战略调整的缘故而停产，一代神车将会换个样子和我们见面，但不是挂着VW标的捷达，还是我们曾经的那个捷达吗？

无论是捷达还是桑塔纳，虽然知道这些车一直都是换汤不换药的老掉牙，但的确陪伴着很多人的成长。除此了外，“老三样”还有一个曾经赫赫有名的车型，那就是富康了。

神龙富康的国产时间在1992年，一开始也是以CKD方式进行组装的，它的原型车是雪铁龙ZX，一部时尚的两厢车，而富康的定位一开始就是家用车，这是与上面两车最大的区别。

那个时候富康售价依然高达十几万，买得起富康的同样非富即贵，为了迎合国内消费者的审美需求，在1998年的时候推出了三厢版的富康，弥补了此前富康只有两厢版的不足。

再往后，富康逐渐变成了廉价车的代表，越来越多的消费者开上了这么一台在那个时候看起来有点时尚运动的车型。2008年，老将富康正式退役，而爱丽舍也在经过一次中期改款后接棒富康，但是到现在，法系车因为各种原因，在国内的处境变得越来越艰难。

如果说以上的都是合资品牌，那么对老一代人来说，印象最深的国产车，无非就是天津一汽的夏利了。夏利是一个时代的符号，承载了太多辉煌，对于夏利的停产，相信很多朋友还有很多的不舍和遗憾。

夏利是天津汽车集团引进日本大发汽车公司CHARADE系列轿车技术而开发的产品，该系列产品有多种车型，适应用户不同的需求，该系列产品的突出特点是经济、省油、适合大众的需要。而后在2000年左右，不仅席卷家用车市场，在出租车领域的占有率也是遥遥领先。

同样对于很多人来说，夏利就像一个初恋情人一样令人难以忘怀，但是岁月是把杀猪刀，不改产不创新的夏利，也从曾经的行业领头羊变成了如今停产的地步，不知道令多少人唏嘘不已。

与夏利相反，同样拥有悠久历史的雅阁老而弥坚，如今在销量上甚至赶超了迈腾帕萨特，将B级车的霸主从德系车手里抢过来，这也许会让很多老雅阁车主感到欣慰吧。

在1992年的时候，第三代Accord就曾经以小贸形式开始进入国内，不过直到第六代车型开始，也就是1999年，广州本田开始对Accord进行国产，迈出了它纵横国内市场的第一步，一度掀起了中级车的热潮。

在汽车市场尚未井喷的时候，广本已经累计销售了13.8万台雅阁轿车。也正是在这个时候，雅阁开始在很多消费者心目中留下了深刻的影响，皮实、耐用、省油这些都是雅阁身上的标签。

和雅阁一样，在那个时候，给人留下深刻印象的还有老皇冠。

丰田品牌旗舰车型CROWN皇冠诞生于1955年，至今已经历了半个多世纪的演变发展。作为最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，皇冠在国人心中有着很高的认知度。

在80年代初期，随着我国改革开放走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，而就在这个时候第七代皇冠进入了中国，当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表，成为了国人记忆中不可磨灭的经典车型。

第七代皇冠在进入国内之后就迅速稳住了脚跟，并作为出租车使用，那时候很多兜里开始有钱的北京人，第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始的，皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。

90年代前期，中国由于国内生产制造能力不足，经常进口国外的车型，其中皇冠在日系车里面，一度占到了24%的比例。直到2005年，第十二代皇冠开始由一汽丰田进行国产，得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了官车奥迪A6L。

由于一直以来皇冠的设计太本土化，同时又对中国市场的重视程度不够，加上BBA的不断崛起，如今的皇冠似乎似乎已经日落西山，其地位也将被亚洲龙取代。

同为日系品牌，马自达是一个非常有自信的车企，它不被潮流所左右，并且始终沿着自己的道路不断前行，不忘初心，也许正是这种坚持，早就了不少的经典，而马自达6则是其中让人难以忘怀的车子。

第一代马自达6于2003年进入中国市场，到2017年的时候，累计销量超80万台。这出色的销量自然源于其优异的操控表现，迅速树立了自己在细分市场的地位，有别于于当时市场主流的凯美瑞、雅阁的中规中矩。

时至今日，马自达6在国内留下了很多传说，在二手车市场也是极其受欢迎的一款车型，在车迷心中的地位可见一斑。继任车型阿特兹虽然外观更加的酷炫，运动性能也一如既往的突出，但是依然挡不住马自达在国内持续走低的销量的大趋势啊。

当然，由于接触的车子不同，每个人心中都有属于自己的情怀车，时过境迁也许当初的车子都已经老了，有的在报废车寿终正寝，有的停在路边默默无闻，但是它们带我们的温暖和感动已经留在记忆的最深处。

不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。