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百余年前，一位顶着探险家、植物学家、地理学家和语言学家头衔的外国人来到中国云南采集抗病毒的栗子树种。这哥们正事忙的差不多了之后，就寻摸着找个更带劲的地方去耍一耍。

在离云南边境不远处的川西高原之上，有一片叫贡嘎日松贡布的地区，当时这片人人信奉佛教的神圣之地上由木里王所统治。而传说中三位圣灵菩萨夏诺多吉、央迈勇、仙乃日（也就是金刚手、文殊、观音）则分别住在三座雄伟的雪峰之上，因此三座雪山也被赋予神山之称。

外国小哥凭借良好的人脉关系给木里王写了一封求访问信，木里王被小哥的的真诚和热切的态度所打动，于是挥洒的给当地的土匪头子写了一篇免扰通文，这位小哥顺利走进了这片地球上的蓝色净土。

云卷云舒，叹重云压城；雷神生威，享风雪共舞；五彩斑斓，看山水一色。宽阔的山脊像一只巨型远古飞兽翱翔天空的双翼；神山之峰如天神之椅，日照金顶似佛活在上沉思生辉。晴朗的天空衬托之下，举世无双的仙乃日雪峰，成了无数人心中最美的冰雪之巅。

稻城亚丁，这本是遥不可及的高冷小众景点，也本是无数文青、背包客嚷嚷要去寻找情怀、释放心灵的地方。只是如今早已不是车马很慢、书信很远，一生只够爱一个人的年代，在经过一部无病呻吟的《从你的全世界路过》后，稻城亚丁几乎成了人人皆知的“网红打卡地”。也不知这是稻城的幸运还是亚丁的悲伤。

所谓利器配神兵，良驹配英雄。来一次稻城不容易，无限风光在险峰的大道理也让深陷高反旋窝的我秒秒钟得到深刻体会。常言又道，路遥知马力。所以，能配得上稻城亚丁这旷世美景的，必须得是一辆靠得住的交通工具，以及，足够的氧气瓶。

好在这一次，要陪我度过两天时光的伙伴大名叫做汉兰达。说句可能像是一句广告软文但却是基本无人会反对的大实话，汉兰达的出现，就代表着一种态度：这事交给我，妥了。

其实一说汉兰达，部分人肯定比我还熟悉它。看看大街上可见率和提车价以及等车周期，就不难明白为什么三代产品能在10年里卖了88万辆，要说它是同级标杆应该一点都不为过。这一次稻城试驾之旅并不是我第一次开汉兰达，但却是我第一次在高原上开它。

初入稻城，节奏一下子变得慢了起来，以一种悠哉的状态开着汉兰达行驶在高山草甸之间，的确是一种生活上的享受。到了汉兰达这个尺寸，空间必须得满足所有乘客的需求才算得上合格。好在汉兰达从海外8座变成国内大7座之后，的确在乘坐空间上不会存在“打架”的情况，加之第二排的坐垫够软也够长，坐在第二排的人员可以轻松地翘着二郎腿，开开心心地吸着氧。当然，第三排座椅也不是一种摆设，标准身材的成年人做进去也能获得该有的人格尊重。

就像人会在高原缺氧，车也一样。汉兰达2.0T的发动机在账面上有220马力和350Nm的数据，其实这套数据搭配上6AT变速箱最想带给驾驶者的是平顺，而非激烈。在技术讲解会上厂家人员也讲到，动力系统的调教中已把涡轮的介入设置的更加温柔，它并不想让你感觉到很直接的爆发，以免破坏整体的动力平衡。

这是一种无可厚非的调教，毕竟汉兰达的用户没几个想靠它获得什么驾驶冲击感的。它的确适合人们在城市之中用车，偶尔跑个跨省自驾。但说实话，拉到海拔4500+的地带，动力确实成了短板。一段上坡路上，即便是切到手动模式，时速60还想再往上超个车，也需要远超心里所预期的时间。

不同于发动机会因为环境条件的不同而有较大差异的表现，底盘这块就没了那么多影响因素。在去马场的路上是一段很长的碎石路，本以为会是颠颠晃晃的状态，结果却被汉兰达扎实的底盘化解的十分平缓。悬架的支撑到位，在高幅摆动的情况下可以很及时的“拉”一把，以缓解乘坐人员的坐船感。如果你同时体验过大众途昂和汉兰达，你就会发现这两者很直接的差别。

具备适时四驱系统的车型走在这段尘土飞扬的坡路上，如果你不着急不冲动，根本无需挂到手动模式，一个D挡就能搞定，至于中央差速锁更是不用开。但这并不影响我想试一试的想法，中锁开启之后我可以轻松感受到车辆的响应变得积极多了。稍微给油，轮胎挠地，动力开始分配，冲坡、涉水，如履平地。

如果你知道后驱对于漂移的意义，就能明白差速锁对越野的含义。

如今稻城，本身就是景色。我坐在汉兰达里看稻城，稻城里的人在山上看着汉兰达。“这个车，比我的众泰好多了。”这是当地师傅开过汉兰达之后蹦出的第一句话，虽然两者并不是同量级的竞争对手，但看着当地师傅认真地准备卖牛卖车再买汉兰达的样子，可爱极了。

你看吧，汉兰达就是这么简单圈粉的，我也没办法。