凤凰网汽车

文/薛宇龙

6月21日，工信部发布公告称，决定废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件的企业目录也同时废止。一直以来，《汽车动力蓄电池行业规范条件》作为国内动力电池厂商的“白名单”，为其提供了良好的发展环境。但是，随着“白名单”的取消，国外动力电池厂商如、松下、LG、三星将在国内市场毫无阻碍，国内动力电池行业将遭受重大冲击。

国内动力电池企业竞争激烈

时间拨回到2015年3月24日，为促进国内新能源市场的大力发展，政府发布《国务院关于印发能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》，按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求，促进完善汽车动力蓄电池的行业健康发展，工信部制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》。条件指出，只有在售新能源车型搭载了符合条件并且进入“白名单”目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，搭载“白名单”目录意外的动力电池是无法获得政策补贴的。

从2015年11月开始工信部先后发布了四批符合《规范条件》的企业名单，国内共有57家电池企业进入“白名单”其中包括：宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等。

正是在国家政策的“白名单”下，崛起了如宁德时代这般动力电池厂商巨头，宁德时代的动力电池配套供应的车企已经超过62家，而且还在一直扩大，全年装机量达到23.5Gwh，在国内电池市场占有份额达到41.3%。

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值得注意的是，白名单里面并没有列入像松下、LG、三星等海外的电池巨头企业。

对国内新能源汽车市场的双面性

在国内取消“白名单”政策以前，大多国内新能源动力电池企业都在“白名单”目录内，由此国内新能源车企只要采购相关动力电池，便可以得到国家的补贴，这使得国外的动力电池巨头在国内无法施展全部“拳脚”，尽管如此，这也并没有阻挡他们在国内的发展野心。

2018年3月，松下大连工厂正式量产供货，另外，松下还计划在其大连工厂部署两条生产线，新增两条生产线后，产能预计将增加80%，为其在动力电池市场提升竞争力。2018年7月，南京江宁滨江开发区与LG化学签约，计划在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目，并计划在2019年10月实现量产。同年8月，韩国SK Innovation宣布将中国江苏常州建立动力电池厂，预计年产7.5GWh。日韩动力电池厂商在“白名单”取消后的跃跃欲试，这将给中国动力电池企业施加压力。

随着“白名单”的政策取消，也就意味着国家将会公平对待国内外的动力电池制造企业，而各大新能源汽车企业对于新能源动力电池选择也更加丰富，由全球的动力电池厂商进入国内市场后，国内动力电池厂商的竞争压力倍增，这也让国内的动力电池厂商加快电池科技的研究，以更高水准的产品与全球的动力电池巨头进行公平竞争，“白名单”的取消既可以给新能源车商带来更多选择的同时也促进国内新能源电池厂商的研发速度。

全球的动力电池巨头进入中国市场，带给新能源厂商的选择也会更大，动力电池之间的竞争会异常激烈，同时可以降低动力电池的成本，这对于新能源汽车来说是一个好消息，优质的动力电池和续航更高的新能源车型将会层出不穷，这会给消费者带来更多产品的选择，产品的多元化也会使得消费者更容易选择到自己中意的新能源车型。

“白名单”固然很好，但是却会使国内动力电池制造商停滞不前或者使一家独大的局面，现在政策改变将世界和国内的动力电池制造商放在公平的市场环境下，即消除了“行业蛀虫”的同时又让新能源技术蓬勃发展，一举两得。

国内动力电池混战受益是消费者和新能源车商

于消费者而言，其购车根本目的是为了方便安全、实用、续航里程更长等等，这些属性都是由各大新能源车企的造车能力所表现出来的，其中消费者最为关注的莫过于电动汽车的续航里程，而直接体现续航里程的便是动力电池的技术方面，现在国外的动力电池厂商进入国内市场进行角逐，这也将会为消费者带来更高续航的新能源电动汽车的机会。

于新能源车企而言，不用因为补贴问题再去做一些被动的选择了，而是以造出更加优秀的新能源电动汽车为本，以此使得动力电池厂商的竞争角逐更加激烈，从中新能源车企也可得到优惠，随之降低整车成本，并在不影响利润的情况下提升销量。

取消电池“白名单”是对新能源是重大利好，这有利于新能源动力电池行业的良性竞争一面出现动力电池企业的行业垄断情况；有利于加强产业链体系的建设同时促进国内动力电池企业的壮大；有利于国际车企的新能源车型在中国投放，这使得国内动力电池企业与日韩动力电池企业竞争；有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源在日韩动力电池企业完全进入中国市场，这将促进国内动力电池价格的降低从而降低新能源车企的利润。