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刚看到这个标题是不是一头雾水？其实刚刚从经销商了解到君威优惠幅度的我，同样也是一脸的黑人问号。目前北京地区国五的别克君威综合优惠在4.5W左右，也就是说17.28万元的入门版车型目前只要不到13万就能买到了。

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目前能低至这一价位的合资B级车还有迈锐宝，不过考虑到后者提供的是一台1.3T的三缸发动机，我还是更推荐君威的。正是因为15万元的价格能办齐别克君威，而雷凌双擎的起步价要13.38万元，才萌生出省钱买君威的标题。现在再想想1.4T的速腾敢定价19.19万……也挺有勇气的。

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今天这篇文章并不是要让雷凌与君威争出高下，毕竟定位、尺寸等等方面都相差太多，而是想借此话题分析一下，在价格类似的情况下，A级车与B级车的用车体验有什么区别。并且从消费者真实的需求导向出发，什么样的车才是最适合自己的。

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驾驶感受

开起来的感受我想分成两部分讲，绝对动力而论，首先入门版的小排量B级车绝对算不上充沛，以1.5T的君威而论，9.5秒的加速成绩对于B级车只能说是不慢。而雷凌的混动系统在中低速区间，可以更快的把动力传输到轮上，尽管0-100km/h成绩一般，但实际体验还算可以。

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行驶质感方面，福克斯、高尔夫等主流A级车都有着不错的表现，即便是一向以经济、家用为主的雷凌在TNGA的帮助下也获得了长足的进步。不过主打运动的君威肯定要在这方面更胜一筹，滤震性更加出色，高速稳定性也要更好，如果一定要用A级车跟君威比这方面，我想可能小车唯一的优势就是车身小巧吧。

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乘坐感受

在乘坐空间方面，雷凌确实可以缩小一些与君威的差距。不仅现如今的A级车造的越来越大，恰巧美系车又“习惯于”浪费空间，要知道君威的车长已经达到了4.9米，而车内空间远不及更短的迈腾。再加上溜背造型影响的头部空间，实际乘坐感受真的与主流A级车拉不开太大差距。

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不过别克在隔音方面还是颇有心得的，旗下车型的降噪水平都还不错，并且B级车在设计之初就会对乘坐舒适性更加注重。再加上低配车型的轮胎比较厚，静音效果会更进一步。

配置

配置则体现了“级别的胜利”，由于对比的同为入门版雷凌，所以鸡头大过凤尾的现象不会出现。别克君威在无钥匙进入、天窗、CarPlay、扬声器数量、后排出风口等方面都有优势，而雷凌唯一领先一些的就是双擎车型标配的全LED大灯，以及膝部气囊。

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当然还有一些配置表上不易展现的细节，更高级别的车同样会领先一些。比如软质材料的使用率，举个例子：君威全系使用皮质多功能方向盘，而多数A级车在这方面并不会完全”大方”。这就是级别定位展现出来的优势。

用车费用

雷凌跟君威比用车费用就真的太欺负人了，在城市用车环境下，越堵越省的雷凌百公里也就4个油多点儿，实事求是的说通用这套动力总成在同样的环境下要翻倍。但如果您买车是经常跑高速，那么这两款车的油耗差距就真没那么悬殊了。

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尽管君威的配件价格在同级别中属于比较低的，保养费用也不算太高，但是与雷凌比还是差距跟大。再加上保险费用等等，在两款车售价相近的情况下，每年相差几千块钱用车成本是很正常的。