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一段时间以来，国内车市可谓是冰火两重天，新能源车销量继续大涨，高端车销量也不错，唯独传统大盘市场的销量开始持续下滑，汽车行业出现近二十多年来的首次大调整。

这轮车市震荡中，自主品牌领头羊吉利汽车也未能幸免，今年以来销量出现一定的下滑。不过，虽处在低迷的车市，但吉利的气势却越发强势。尤其是在7月1日全国多地将进入国六排放标准时代下，近日吉利旗下帝豪家族全系迎来升级上市，新车使用了新的黑色车标，并在造型、内饰和动力方面进行了升级，同时全系满足国六排放标准。

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显然，在车市不景气的大环境下，吉利希望借助主力车型的影响力，合理利用帝豪家族产品布局稳固市场。那么，这能成为吉利在车是寒冬中致胜的法宝吗？

冠军家族迎来升级

实际上，作为自主品牌的领军车企，吉利帝豪家族经过10年发展，早已成为中国汽车品牌第一家族。2018年，帝豪家族更是以年销超55万辆的出色成绩，力压朗逸家族，连续两年成为中国市场第一品牌家族。

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其中，全新帝豪以全年近25万辆的销量，稳居中国品牌轿车销量冠军，也是唯一跻身全国轿车销量前十的中国品牌车型，主打 A+级市场的帝豪GL凭借年销也超过14万辆，领跑A+级轿车市场，帝豪GS以15万的全年销量成绩蝉联国内跨界SUV销量冠军。直白来说，帝豪家族是由三个细分市场销量冠军组成的，影响力不言而喻。

进入2019年，伴随着车市的进一步下探，以及主力市场开始从“国五”向“国六”时代切换，帝豪家族销量开始出现波动。为了提升竞争力，近日，帝豪家族全系车型焕新上市。

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首先，便是产品力的提升。三款车型升级后，不管是外观还是内饰，都变得更加精致漂亮。其中，帝豪领军版科技感提升明显，除了黑色logo和新样式方向盘之外，其8英寸高清触控屏和液晶屏也是亮点，该车还搭载了GKUI智能生态系统，支持手机APP车辆远程控制、远程启闭发动机/空调、远程车门解闭锁和关闭车窗等功能。

帝豪GS还增加了表现不错的1.5T发动机，这款发动机最大功率177马力，峰值扭矩255N.m，油耗仅为6.1L/100km。同时，帝豪GL和GS在一些高配车型上还搭载了豪车级别的L2级智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航系统、AEB安全预碰撞系统、AEB-P行人识别/保护系统、IHBC智能远光灯控制、LDW车道偏离预警系统等，非常实用，大大提高了行车安全性。

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在动荡的汽车市场中，吉利强势更新帝豪家族产品，无疑展现出了吉利极强的战略定力和对帝豪家族产品力的绝对认可。那么，吉利能够借此跑赢大市吗？

存量市场中突围

近两年，中国车市连续下行，开始从增量市场不断向存量市场转换。对所有车企来说，意味着竞争开始更加激烈，尤其是一直市场中处于弱势地位的自主品牌车企，已经开始出现销量下滑，份额下降的困境。

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如何突围，是吉利和其他中国车企必须考虑的问题。被动应战，必定会疲于应对各种状况，主动出击，才能掌握主动权。显然，吉利选择主动出击，并且十几年来一直如此，才成就了如今自主品牌领头羊的地位。

2007年，吉利摒弃成本和价格导向的竞争方式，潜心研发产品，在2009年推出帝豪；2014年，为了避免资源分散，战线太长，吉利回归一个品牌战略，新帝豪作为首款悬挂吉利新标识的车型上市；2016年，国内消费升级趋势加速，吉利进入3.0精品车发展时代，推出博瑞、帝豪GS、帝豪GL等多款3.0时代精品车，帝豪家族也蔚然成型。如今，针对更多年轻消费者的崛起，吉利更是推出缤越、缤瑞、嘉际、星越等车型，征战市场，收获颇丰。

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作为拥有良好的用户口碑 、超高市场存量的帝豪家族，近期所进行的全系焕新，正式借着国六排放标准而实行的一波产品升级，进入全系黑标、全系国六、全系升级的新阶段。产品力实现了大幅度提升，新形势下竞争力依旧不俗。

显而易见，随着吉利近几年在车产品造型设计、细节工艺、安全配置、智能科技等方面的升级，旗下产品竞争力已经不输合资品牌，甚至在某些部分实现了反超，这点从帝豪家族成为中国市场第一家族便可见一斑。

如今，随着帝豪家族全系升级上市，竞争力有了进一步提升。我们有理由相信，即便是在遭遇车是寒冬的当下，以帝豪家族为代表的吉利车型，也能实现逆市增长，助力吉利业绩不断提升。