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逸，意为安闲、安乐，在传统中国人眼里，安逸的日子代表了幸福的生活。2006年十二代SYLPHY首次以“轩逸”之名在中国上市，言下之意这是一款注重家庭实用的轿车，旨在能够带给人们幸福的生活。至此之后日产轩逸便走近了千千万万个中国家庭，成为A级家轿中不可忽视的一款车型。

对于轩逸我是很熟悉的，国产之后的两代车型都有开过，身边的亲戚朋友当初选择这款车时，他们的购买理由便是此车经济耐用以及舒适，非常适合家用。时至今日，他们当中的一些人还在开着老款轩逸。

2018年，轩逸累计销售达467,638辆，成为A级家轿的销量冠军。2019年4月，轩逸在华累计销量更是突破了300万辆，成为名副其实的家轿之王。不过随着时代的进步，年轻的消费者对于家轿的定义有了新的理解，东风日产也根据市场变化在今年推出了第十四代轩逸。这次的成都之旅，便是在上市之前体验这款经典家轿。

以前轩逸的用户群体是3、40岁的中年人，现在的用户是85后、90后，随着轩逸的客户越来越年轻，轩逸的外形也在逆生长，从圆润的中年男子变成了时尚、运动的青年。见到新轩逸第一眼，相信大家都会有耳目一新的感觉。V-Motion 2.0的前脸之前有用在逍客和天籁上面，但不得不说搭配在新轩逸上才是最合适的。

细长且锋利的大灯搭配着更大的V型中网，整个前脸的气势一下就凶横了许多。回旋镖状的LED日间行车灯位置，保险杠用了切面的设计，让整个前脸看起来更加的立体了，可以说前脸的设计塑造出了整台车运动的调性。虽说大灯的造型设计不错，但反射式LED大灯的光源亮度偏暗，这一点在我试驾途经隧道时感觉稍显不足。

因为采用了全新的CMF平台，整台车的重心降低了17mm，车身高度也相比旧款车型降低了56mm，宽度增加了55mm，令到整台车看起来更加低趴，新车尺寸为4641×1815×1447mm。加上通常运用在SUV车型上的悬浮式车顶设计，现在用在了新轩逸上，更营造出一种溜背的感觉。

最巧妙的设计就是后门把手上方延伸到车尾的肩线，让车身尾部充满了力量感。车尾的设计并不像前脸那么立体，采用的是一些平面的设计。尾灯内部的造型明显有经过设计，不过它仅采用的卤素灯源，同样有些落后。

原本以为如此运动的外形会搭配一个运动的内饰，现在看来新轩逸誓要将居家风进行到底。虽然依然强调的是居家风，但内饰的设计和旧款已是两个时代的风格。新一代的设计变得更清新与简洁，中控台改用了分层式的设计，功能区域操作更加清晰。

这一次的中控台运用了很多圆形的元素，从中控屏到出风口再到空调旋转按钮，足足有七个圆圈按键，不再像以前那样方方正正的规矩设计。在这台顶配车型上，撞色的设计很大程度上提升了车辆的档次和时尚感。

新车感触最大的就是车内的用料非常给力，中控台上、门板上、中央扶手边，全是大面积的软包材质辅以缝线拼接，就像买了套100万的毛胚房，结果花了50万精装，其豪华档次感不言而喻。

日产卖的不是汽车，是沙发。这句话足以证明日产车型的座椅舒适度给消费者留下了多么深刻的印象。Multi-Layer零重力座椅确实是我所坐过的同级中最舒服的座椅，它的舒适性比以往又进一步提升了。座椅虽然很软，但并不缺乏支撑性，最重要的是它对脊柱的贴合度很高，过弯时侧面也有不错的包裹，试驾了大半天下来我的身体没有一丝疲惫感。

后排座椅的舒适度同样很到位，坐垫宽大而厚实，可以完全衬托住大腿。为了令到后排满人时中间乘客也能坐得舒服，坐垫中间位置并没有凸起很高，并且后排的空间宽度有所增加，让三人乘坐时能够更加舒展。如此舒适的空间环境，真的会令人觉得车子就是第二个家，让人想在上面多呆一会。

对于新轩逸的配置先说优点，主要是增加了安全方面的电子配置。7项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统：包括同级独有IFCW超视距碰撞预警（能够监测到前面两辆车的相对距离，预测驾驶者视线之外的风险。）、 同级独有EAPM油门误踩纠正、同级独有CTA倒车车侧预警、同级独有IDA疲劳智能预警、以及IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警。这些都是很好的行车安全配置。

不足的地方在于也许是考虑到成本方面的原因，许多舒适性的配置有所缺失。例如我们试驾的顶配车型没有全景天窗、定速巡航、电子手刹、后排USB接口等配置，另外车机系统也没有跟上时代的水平。这些配置都是家庭用户在意的配置，但新轩逸并没有配备。

CMF平台是雷诺-日产的最新平台成果，它在研发、生产及制造过程中具有更高的共通性，零部件通用比例高达85%。而新轩逸是CMF平台下的首款中级轿车，得益于CMF平台的高通用性，第14代轩逸采用了更高级别的底盘架构。前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，提升了底盘的刚性和稳定性。而后悬架升级为最新结构，悬架横向支撑刚性提升了20%。

确实新车的行驶品质有了一定的提升，一上手很明显的感觉到车辆的转向比想象中更重，转向时的质感也比之前更好，回中阻尼感恰到好处。因为重心降低、悬挂行程变短，在过弯时车辆的操控性变好了，同时也能感觉到车身的刚性变得更足了。而因为悬挂的升级，底盘的滤振多了一些韧性，不像之前一味的偏软了。

但车辆的底子依然是偏向舒适的风格，在慢速通过减速带时化解振动没有问题。如果速度稍快一些，或者遇上较大的坑洼，还是会有避震触底金属撞击的感觉。行驶过细碎振动的路面悬挂的动作还是不够干脆，但这就是轩逸的调校风格。

相比起同级竞品新轩逸的动力真的没有什么优势，连雷凌都已经有了自吸、涡轮、混动三种动力选择，新轩逸依然全系只有一款1.6L动力，这无疑是缩小了受众群体。不过用厂家的话来说，这是经过调研之后的决定，1.6L+CVT就是最适合家庭用户的动力，想想之前每个月几万台的销量都是这么卖的。

虽说动力单一没有太多选择，但日产誓要将省油这个卖点发挥到极致。发动机采用的是第三代HR16发动机，依托GT-R VR38发动机著名的镜面熔射缸孔技术，匹配e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术与EGR废气再循环系统，发动机将最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m。

并且再配备3大节能科技配置：同级独有主动进气格栅、 ISS智能自动启停系统、ECO DRIVE节能驾驶助手，将油耗进一步降低。静止起步，油门的初段响应比较窜，给人以动力强劲的感觉。在中高速巡航时，转速是尽可能的压低以节省燃油，我们在以80km/h行驶，转速只有1700转。

这样的调校固然省油，但弊端在于需要加速时必须深踩油门，等转速攀升到3000多转才能有动力输出，并且油门的响应会稍有延迟，这在满载超车时还是会显得有些力不从心。但这样的调校并无好坏，只看如何取舍。在节油挑战的环节当中，有媒体开出不到4L的百公里油耗，看来新轩逸今后的主打卖点就是超省油。

这一代的轩逸在外观上的变化是明显的，但在内核的部分还是不断在强化省油、舒适的核心卖点。新轩逸还是那个注重家用的轩逸，尽管它的身上还有不少不足，但我相信这都是厂家深思熟虑之后做出的选择。不管怎么说，新一代车型都相比之前要进化了许多，A级家轿的销量王，很大可能要保持下去了。