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全球都在搞电动车,日本偏偏不感冒?

2019年06月30日 15:21:05
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这两天整个世界的焦点莫过于G20领导人第十四次峰会如期在日本大阪举行。这次峰会涉及世界经济贸易、数字经济、包容和可持续发展、基础设施、气候、能源、环境等一系列的讨论。当然了,车叔的关注点依然很专一,一直都在汽车身上。我们先看一下G20给我们带来的最新视频消息。

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看完视频,各位感想如何?虽然全世界范围都在如火如荼的搞电动,但是日本偏偏对电动不感冒,而是自己悄悄玩起了氢燃料,而且从视频上看,玩的还不错。其实很多厂家都对氢燃料非常感兴趣,从马自达将氢气注入转子发动机直接燃烧,到奔驰现代丰田等将氢作为燃料电池的原料,氢一直都是一个备受关注的对象。

氢备受关注的原因主要有两方面:一、氢是一种可再生资源。二、氢燃烧后只产生水,对环境几乎无污染。

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在这里我们暂且不讨论这个方向会不会成为以后发展的趋势,因为氢燃料电池汽车也受到一些抨击:主要是抨击燃料电池的耐用程度,还有就是制氢的过程,虽然氢气燃烧后无污染,但是目前商业制氢主要依靠天然气、石油和煤,在整个制备过程中会产生污染,而且制备出来的氢与原材料相比所含能量更少,有些得不偿失。不过这些都不是我们要关注的重点。

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我们暂且把关注点放在日本的这些汽车企业身上,通过观察我们发现近十多年来日本企业基本上没怎么跟风,从09年沃尔沃大众相继把双离合引入国内,掀起一股双离合风,这股风除日本企业之外几乎都在跟,结果到后面跟风的车企也多多少少都在双离合上栽过跟头,而日本一直坚持他们的CVT和AT,一直到现在也还是这样。

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再到后来由大众刮起一阵小排量涡轮增压风,全球各大车企也都开始相继跟进,纷纷推出自己的小排量涡轮增压发动机,其实发动机进行技术升级这并没有错,而且小排量增压发动机确实有它的优势所在,但是我们发现日本车企一直对增压发动机不感冒,而是一直玩自己的自然吸气发动机,到最近几年才开始有小部分车型配备增压发动机,他们的自吸发动机比起涡轮增压发动机也没多大劣势,就是动力上稍微弱了一些,耐用性、经济性方面都没什么问题。

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再到最近几年电动车过的风生水起,不光出现了很多造车新势力,各传统车企也相继着手制造纯电动汽车,但是我们发现日本车企仍是无动于衷,他们继续沉迷于自己的油电混合。

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现在我们看到日本的氢能源汽车,在燃料加注时间和续航里程上与传统燃油汽车也没什么区别,而消费者也不用为了迎合新能源汽车在用车习惯上做出很大改变,这种传统能源汽车到新能源之间的过渡显得很从容。

为什么日本车企没有跟其他企业一样跟风,而是坚持自己的技术路线,这些才是我们要思考和学习的。也许有人说,双离合、涡轮增压、电动这些技术是因为日本的燃料紧缺、公共交通发达、K-car文化盛行等等原因导致,这样虽然能解释的通,但还是有些牵强,按照这种说法,日本车企就不该有陆巡、坦途、途乐等这些车型的存在,相反这些车型在同类产品中表现还特别出色。

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日本的这种表现正应了那句调侃:德国是专家在造车,日本是科学家在造车、美国是疯子在造车、意大利是艺术家在造车。也许只有研究透了技术的本质才有自己略显倔强的坚持,才不会随波逐流。

不过他们有他们的倔强我们也有我们的发展,值得欣喜的是我们国家的车企也在多面发展,在发展纯电动车的同时也着手氢燃料电池汽车的研发,而且在商用领域有小范围投入使用。未来汽车的动力来源会是何种形式,我们不得而知,但处在这样一个经历变革更新的时代,并见证这一切的发生也是一种享受。

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