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【导语：东盟市场紧邻中国，地域广阔，人口稠密，一直是各大汽车巨头尽力争夺的市场。中国的自主品牌车企，抢占东盟市场，远比非洲、南美市场难度要小很多。但日系车横行的东盟市场，已经让丰田、本田这样的企业树立了较好的口碑，形成了较大的影响圈，对于自主品牌来说，单纯建立CKD甚至四大工艺工厂，通过本土化生产与日系来同台竞技，已经失去了先发优势，那是否还有其他道路可走呢？】

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

近日，在马来西亚宝腾丹绒马林工厂，宝腾X70正式下线。这标志着吉利借助宝腾汽车站稳东南亚，打开南亚市场的战略已现雏形。相较于吉利的收购模式，上汽则选择和泰国当地正大集团合作，在泰国投产MG品牌车型的方式切入东盟。

未来增长潜力巨大

从2018年世界银行数据来看，虽然总数不高，仅有印尼一个国家跨过1万亿美元大关，但东盟地区主要几个国家的GDP增速普遍不低，这也就为未来汽车市场的进一步增长提供了坚实的经济基础。从千人保有量来看，总人口超过6亿的东盟十国，每千人汽车保有量仅仅只有44辆，远远低于世界平均水平，未来增长潜力巨大。

2018年，泰国、菲律宾、越南、印尼、柬埔寨、缅甸、寮国、新加坡、文莱、马来西亚等东盟十国销量达到3338000台，同比增长6.6%，而其中尤以泰国和印尼作为主要的市场驱动。

由于地理位置更靠近东盟，日韩系，尤其是日系车型是东盟市场的主流，丰田Hilux、五十铃D-Max和 Perodua Axia位列前三。在畅销车型榜TOP10中，丰田品牌有4款车型上榜。其中丰田 Hilux 共售出 192,904 辆新车，同比增长 27.3%，位居榜首。

中国汽车在东盟的布局情况

由于与中国地理位置相近，且市场潜力较大，因此东盟市场也是国内自主品牌想攻克的重点海外市场，而这里也可能成为进入全球市场的桥头堡。在东盟市场有两个比较鲜明的例子，分别是在泰国投产的上汽MG以及收购马来西亚当地品牌宝腾的吉利。

国内最大的汽车集团上汽集团，就选择和泰国当地正大集团合作，在泰国投产MG品牌车型。但是即便和正大这样的当地龙头企业合作，经过几年苦心经营，MG品牌在泰国当地的月销量仍然只是维持在2000辆左右，相比于上汽年销600万台的体量，几乎可以忽略不计。新建销售渠道、让当地消费者认可你的品牌与技术、形成产品的口碑都是需要一个很长的时间来沉淀。所以上汽即便借助MG这样的洋品牌，整个提升影响力的过程仍然比较漫长。泰国之外，上汽在印度尼西亚也有布局，上汽通用五菱低成本车型也已经在印尼当地开始生产销售，其基本情况与泰国相差不多，当前更多的还是聚焦在提升品牌知名度与逐步提升销量上。

在东盟的另外一个典型案例就是吉利收购宝腾。它为自主品牌在海外扩张树立了一个很好的范例。宝腾不仅让吉利拥有了一个输出技术和管理优势的平台，更为关键的是，获得了宝腾品牌的使用权。利用这个品牌更好地辐射东盟市场的基地，对于吉利来说，各种阻力相对来说就小了很多。宝腾X70在国内的原型车就是吉利的销售王牌车型博越。博越无论是从产品定位还是配置、性价比来看，都有较强的竞争力，尤其是得到沃尔沃的技术支持，博越越级搭载了多项领先技术。从销售成绩来看，宝腾如今的月销量达到7000台，而X70一款车型的销量就已经接近3000台，未来销量进一步释放潜力巨大。

吉利借宝腾打开穆斯林市场

在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛召开之际，宝腾汽车与巴基斯坦阿吉哈汽车集团在马来西亚总理马哈蒂尔的见证下，举行生产技术许可协议交换仪式。根据相关协议，宝腾将输出自己的技术给到巴基斯坦卡拉奇设立的海外全散装件组装工厂，进入巴基斯坦市场销售。这标志着吉利借助宝腾汽车在穆斯林市场的品牌号召力，全面打开穆斯林市场的战略已首战告捷，并正在驶入一个快车道。相比于吉利还有其他自主品牌在海外自行建设CKD工厂的案例，宝腾前进的步伐显然更为迅速。

吉利模式VS上汽模式：收购还是建厂？

在国内市场日趋饱和的情况下，无论是为了销量还是从企业的品牌高度出发，自主品牌走国际化之路是一个必然选择。但国际化也有两条道路：第一就是之前不少自主品牌都选择在国外自建工厂，或者收购成熟的生产制造基地，导入自己的技术和品牌。从成本投入来看，自建工厂或者收购工厂，在前期费用较少。但也会面临一个较大的问题就是自身品牌知名度在当地较低，因此后期市场推广方面需要巨大投入，而且短时间内难以得到当地消费者的认同。

第二条道路就是收购当地品牌或者与当地品牌建立合资公司。这种做法前期的投入相对会更大，而且合资双方股东的利益也更难调和，沟通成本会高很多，但后期通过新技术的导入、新车型的投产，快速扩大销量的阻力就小了很多。因为所在地的消费者对于本土品牌更会有一种亲和力，只要产品质量可靠，性价比高，借助原有的销售网络，短时间内打开销路并非难事。

禾颜阅车点评：

由于历史的原因，东盟市场长期以来都是日系品牌的天下。要想从日系品牌当中取得市场份额，对于自主品牌车企来说，光靠在产品配置或者售价上有优势是远远不够的。日系在质量控制方面，是连欧美车企都难以企及的，更不用说我们的自主品牌在品牌号召力上相比丰田、本田这样的日企还存在很大的差距。

打造品牌绝非一日之功，而优质品牌资源更是可遇不可求。从某种程度上来说，自主品牌走出去，收购品牌甚至重于技术。所以在输出产品技术与管理技术之外，一定要用一种新的思路来加以运营。从更加关注品牌的营造，在提升自身品牌号召力着手，伺机寻求一些收购知名品牌的捷径。

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