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长得像吴彦祖、彭于晏，就不能怪妹纸们走路都想盯着你看；当然，你美如邱淑贞、高圆圆也不能怪宅男们天天把你们的照片挂在墙上、藏于榻前。人对于美好事物的向往完全出于本能反应，与他(她)们结成伴侣自然是件赏心悦目的事情，买车又何尝不是如此。

而在目前国内市场汽车大环境低迷的情况下，更急需一点能刺激消费者肾上腺素分泌的新车型。在笔者来看，换代后的十代雅阁、八代凯美瑞以及今年上市的亚洲龙都同属这列，美的不可方物，我见犹怜。

虽然没有非常强的证据显示国与国之间的关系，会对民间汽车市场消费者的选择偏好有何影响，但“反导的萨德”凉了韩系，特朗普的任性与福特、通用的下滑保持着惊人的同步确是不争的事实，而从日系车型开始回暖的市场迹象中，我们是否可以大胆揣测一下中日关系也正在走近。

当然这些都与今天我们要说的亚洲龙的销量无非常直接的联系，但若中国市场对亚洲龙消费的体量超过了北美市场，或又是另一番景象。

从实销上牌数方面，根据车经社独家掌握的数据可以看到，5月份凯美瑞有小幅微跌，亚洲龙则保持在五千多辆的水平，较之4月略有增加，雅阁环比也略有下跌，但销量基数仍然较大，大致略低于凯美瑞及亚洲龙的实销量之和。在社长之前关于亚洲龙的未来销量走势的判断中说过，虽然亚洲龙与凯美瑞、雅阁等车型均存在价格重叠的区间，但对于凯美瑞的印象将会更大，比起丰田所希望看到的杀敌一千，更有可能的实际效果是自损八百，当然短期来看，迹象还不够明显，在后续的销量分析中，车经社将持续跟进，探究它们之间的关联。

原因在于购买凯美瑞与雅阁的客户群体存在非常大的属性差异，为何如此？从其所销售的车型分布，我们或可一窥究竟。

从官方公布的售价亚洲龙为20.88-28.98万元，而与之形成直接竞争关系的是雅阁的1.5T尊贵版、旗舰版以及锐·混动版车型，以及丰田凯美瑞2.5L相关车型，包括相当部分的油电混动车型。而在雅阁五月份的上牌销量中，与亚洲龙价格重叠部分的中高端车型仅占总销量的16.6%，凯美瑞则占到55.88%。结合今年1-5月份的销售状况，中高配对凯美瑞的销量贡献一直高于50%，还一度超过80%；但对于雅阁而言，中高配车型的销量占比一直处于16%-17%之间，即便亚洲龙实力强劲，火力很猛。但也难免会有有力使不上之感。

日系三强的换代车型中，较之老款车型均发生着巨大的变化，年轻化自然是他们重点打造的方向。而以社长来看，十代雅阁在外型上的革新更为成功，一张海报就能将用户圈粉，这样的能力是其他同级车型难以企及的。

喜欢是乍见之欢，就性能的均衡性ta不如凯美瑞，就对运动、爆发力等性能的把控，也不敌有可变压缩比发动机的天籁，但实在难以抗拒其容颜，中低配的当然个不错的选择，也反映了在消费者的认知中，雅阁的品牌溢价尚达不到凯美瑞的高度，仅满足了消费者有无的问题，而并未如凯美瑞这般带领用户追求好向更好的进阶。

毫无意外的是，从5月份亚洲龙全国各省市的实销量占比分布上来看，广州仍然是日系的骨灰级拥趸者，仅一省的销量便占据全国1/4的份额，足以说明广东人民在汽车消费方面的情感偏好。

前不久，笔者刚刚试驾过这款亚洲龙，从外型上，ta的帅气并非像雅阁那般正统，超大面积的前进气格栅霸气异常，值得一提的是，在进气格栅两侧的外边的进气口并非简单的装饰，而是对制动系统进行冷却的进气道，是不是有点类似超跑的范？这便是对亚洲龙外观的初印象。

虽然在国内市场作为皇冠的替代品，但在亚洲龙的身姿中不会看到半点皇冠的影子，同样基于TNGA架构打造，ta保持着50:50的前后配重比，悬架对于路面起伏的处理很细腻、柔韧。对于看腻了BBA所谓的豪华感，亚洲龙是一款既带给你舒适体验又有高档感的车型，价格也有明显优势。

增量市场向存量市场转变是目前国内汽车市场的大环境，虽然在高端豪华品牌方面有所增长，但细分市场总归容量有限，在亚洲龙销量上升的过程中，会隐约看到其与凯美瑞销量的变化存在一定的相关性，如何避免左手、右手打架，是很多推出双车战略的车企需要考虑的难题。作为丰田的美国的特供车，亚洲龙国内月销五千余台，在该级别市场已经站住脚跟，但如何取得雷克萨斯在美国市场突破林肯、凯迪拉克封锁，实现逆袭那般，完成在中国市场的成功上位，车经社与各位一同期待。