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翻看着桌面上的日历，距离WTCR德国站开赛的日子已经不远。相信多数车迷和兵哥一样，之所以关注WTCR的原因，在于咱们的中国品牌领克在比赛当中取得了相当出色的成绩。在首站摩洛哥分站赛，领克车队便取得开门红；继而在荷兰站比赛中，包揽荷兰站首场正赛冠亚军。可以说把中国品牌和国际赛车两者结合得天衣无缝。接下来的德国站，领克车队会有怎样的表现，值得期待。

观看赛车也许是外人看来最不解的行为。喷涂相似甚至一样的赛车，不停地在一圈一圈飞驰，除了看到车辆加速、减速、拐过弯角，连车手的模样也没看清楚，只有车身的号码能代表其车手。但是这样的场景和车手的形象等等，都难以形成联系，更别说在当中看到乐趣。这或许就是外人看来，汽车比赛并没有什么吸引点的原因。其实，汽车比赛是不是就如此沉闷？喜欢看赛车的小伙伴们，究竟在看些什么？

初级阶段

要细数全球各地的汽车比赛并不容易，但在国际上规模较大、受众面较广的比赛就有刚才提到的WTCR房车世界杯、F1方程式、WRC世界拉力锦标赛，还有每年一度的达喀尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛，以及摩托车范畴的MotoGP、最危险的曼岛TT等赛事。

看汽车比赛，究竟我们在看什么？

这些比赛由于举办条件、规模、赛事特性的不同，因此有着完全不同的观赛感受。以达喀尔拉力赛为例，从举办比赛初期便把起点设在了巴黎，而终点在非洲大陆最西端，也就是塞内加尔共和国的首都达喀尔。不过在2008年基于安全的考虑，将之后的比赛都移师到南美洲的阿根廷和智利。

不过，像是达喀尔、WRC世界拉力锦标赛这类距离又长，跑起来又无边无际的路线看起来真的会有点闷。所以观看拉力赛事，可以跟随着早前到达的其它车迷，一同在人多的位置去观看和体验。并且还要注意自身的安全和防护的措施。

也有一些比赛的举办方，志在推广和普及赛事，所以会在场地加入贩售衣服、帽子、饰品等小摊，营造出嘉年华的活动气氛。所以在初级阶段刚“入坑”的小白，可以先从车手的资料、所驾驶的车型、外观的喷涂和车队等部分开始去了解。

当然，也可以如同过节和旅行那样，去现场或者在转播之中，感受其中的热情和气氛。要知道，赛车的文化需要从小时候、从小细节开始培养。

中级阶段

相较于以普及为主要的初级阶段，已经掌握了一些汽车比赛积累的小伙伴们可以关注其它在比赛里面的细节。比如说在排位赛最后的5分钟时间，各队的车手才会发挥出最强的实力，为自己刷新哪怕只是零点零几秒的优势，从而获得更好的发车位置。

正赛时候首圈的第一个弯，也是众多车手为了抢占先机，而出现群雄并进、你争我夺场面的最佳位置。不少过于激进的车手，大多都会在那里出现事故，令赛车受损失去了进攻的机会。

F1方程式和MotoGP的比赛里，可以去关注不同车手对于轮胎有哪些搭配上的喜好，以及油量的多少。因为不同硬度的轮胎，在磨损的速率和抓地力的表现都会有所不同，加上所装载油量的多少，可以体现出车队的比赛策略。是一开始就利用轮胎优势，奋力前冲拉开和对手距离，然后保持优势直到完赛。抑或是“留前斗后”，等待对手犯错从而再去进攻。

所以，对于车手而言，等级高的比赛是需要极其细腻以及深厚的开车技巧，因为在比赛中，车辆不具备量产车的坚硬外壳，车辆破损等于牵一发而动全身。

进站换胎加油，也是一场汽车比赛好看与否的重点。因为这部分会直接影响进站前后的位置变化，所以车队需要计算时间差。自家车手和对方车手的距离有多远，后一位的赛车还有多久会追上来等等。

与此同时，PIT站里的工作人员也需要提前做好准备。11名工作人员在几秒内要为赛车同时进行换胎、加油的工作，以便让赛车能以最短时间回归赛道，继续争胜。

高级阶段

和前面两个阶段的车迷不同，资深的车迷基本已经离开了现场观看的阶段，更多地是从车队的历史，车手与队友之间竞争的故事，车队与车队之间和车手之间的明争暗斗，诸如此类的一些历史和现状，从而去体会汽车比赛在时间下所经历的变迁。

一圈圈重复地跑着，只是汽车比赛的表象。但是很多人会被表象所蒙蔽了，没有了继续深入挖掘的动力和诉求。不同的文化都需要发展和传承，汽车文化也是如此，通过各种的部分来吸引关注，继而从中发掘更多、更正面的信息。