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在汽车130多年的历史发展长河中，美系品牌对汽车各方面的发展有着不少的贡献。曾经福特、凯迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、林肯汽车等美系代表品牌推出的车型，让不少国内消费者对美系车型普遍有着美式车的肌肉线条、大排量自吸以及真皮大沙发的印象。可以说，美国人创造了属于自己的汽车文化，也留下了经典的肌肉跑车，并在消费全球化的今天，与时俱进地带给了我们美式新豪华。

大家都知道，我国的汽车市场“鱼龙混杂”，倘若一个车企想在消费者心中构建一个清晰的品牌形象，并非是一件一蹴而就的事。与此同时，随着购车人群的迭代，车企能否及时抓住机遇，显得更加重要。随着我国经济的飞速发展，生活在知识大爆炸时代的新中产的出现，以及他们所追求的新豪华，渐渐与过去那一代人有了质的区别。而目前，细数众多美系品牌，能将美式新豪华充分诠释的，凯迪拉克是其中一个，并在近几年获得了成功，在华的销量连年增长就是最好的证明之一。

时间回到2016年，那一年，我国汽车市场依然保持着高速增长的态势，产销量均突破2800万辆。而在豪华品牌这一细分市场也因购置税减半等利好政策，销量也从2015年的超140万辆跃升到突破200万辆，同比增长超过16%。虽然那一年的豪华品牌市场，奔驰、宝马以及奥迪依然占据着主要的市场份额，但是，与往年不一样的是，第二阵营豪车品牌销量迎来了大幅度同比增幅，捷豹路虎、凯迪拉克以及雷克萨斯都首次跨越十万辆的年度销量大关。

也就从2016年开始，豪华品牌第二阵营也出现了分水岭，得益于在中级轿车以及中级SUV市场的抢先布局，雷克萨斯和凯迪拉克的销量也一直上升，逐渐将身后的沃尔沃、捷豹路虎等品牌抛离。得益于产品本土化、产能建设以及经销商网络扩张的策略，凯迪拉克的销量一直呈直线上升，从2017年开始，逐渐占据着豪华市场销量第四的位置。

尽管国内车市在2018年出现了30年以来的负增长，经销商退网、史上最冷清车展等现象成了这一年的代名词，行内称之为“车市寒冬”。但面对车市的一片哀嚎，凯迪拉克却逆势增长，并交出了一份首破20万（22.79万辆）的答卷，继续在第二阵营中稳居首位，市场份额7.9%，连续5 年保持双位数的同比增长，成为豪华车市场增长最快的品牌之一。

进入到2019年，凯迪拉克虽然1-5月销量出现同比下滑5%，但在5月份依然交出20587辆、同比大幅增长18.9%的成绩单，让其在豪华品牌中仍稳居第四位。当大家都在感概在2019车市依然没有回暖的迹象下交出如此一份成绩对于凯迪拉克来说实属不易之时，但也引来外界关于凯迪拉克用降价促销换销量的质疑之声。但事实是否真的如此？

哲学家培根说过：“一个人如果从肯定开始，他必然会以疑问而告终；但是，他如果甘愿从疑问开始，他将以肯定而告结束。”国内车市的繁荣仿如昨日，却又遥不可及；哀叹、焦虑、不安弥漫在整个国内车市。市场的饱和、竞争的加剧、需求的更替、时代的裂变，车市持续下滑的理由有许多，但结局目前似乎只有一种：win or go home。个人认为，一个品牌，尤其是豪华品牌的成功，全靠降价促销的策略显然是行不通的。但人们只看到了凯迪拉克逆势增长的光鲜，却忽略了凯迪拉克在车市依然保持高速增长的几年间在产品技术、服务营销、渠道建设等领域的革新。

而且与2018年不同的是，对于包括凯迪拉克在内的众多车企来说，2019年的情况按目前来看貌似更加的严峻。因为目前已有16个城市及地区将于7月1日实施国六标准，这些地区占汽车市场年销量的60%以上，势必给包括凯迪拉克在内的豪华品牌造成了不少的压力，毕竟实施国六标准的地区同样是凯迪拉克等豪华品牌的主要销售地区。所以说，车市不景气加上国六标准的实施，双重压力下，导致车企经销商新车毛利的呈断崖式下跌，霎时间，似乎降价销售的方式成了当前经销商减少损失的最有效策略。

据《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年，经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，除少数品牌之外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，广大经销商面临前所未有的压力。很多城市即将实施国六排放标准，在此之后国五车型在这些城市将无法上牌注册，如不降价销售，经销商会蒙受更大的损失。从官方了解到的信息来看，凯迪拉克5月终端零售量远大于其对外披露的批发量，经销商清库效果明显，可如期完成国六标准切换，这对一个品牌和它的经销商来说，这是车市寒冬下的利好消息。

虽然目前凯迪拉克在国六实施之前清库存有着不错的效果，但从其5月各车型销量来看，同处于产品末期且只有国五车型可选的尚处于中期改款阶段的XT5、ATS-L和XTS虽然有不少的优惠，但是与去年同期相比，依然有所下滑，与今年整个汽车市场以及豪华品牌细分市场的大势基本相当。与XT5、ATS-L和XTS不同的是，去年8月底上市的XT4在5月份以5849辆的成绩排在了同级车型中的中上水平。虽然XT4上市已经有9个多月，但与BBA同级竞品动辄2-3万元的优惠终端优惠不同的是，XT4当前的优惠仅在万元左右。所以不难看出，凯迪拉克旗下的车型多处于临近换代且同时国六清库存，降价只是短期行为，只是为了迭代更新，这反映的是正常的供需关系。

而且豪华车市场是充分竞争的红海市场，价格不是豪华品牌的唯一标准，产品、品牌积淀、服务都是重要的影响因素，从凯迪拉克近年的举动来看，其自然是熟知此道理。首先在产品上，随着ATS-L和XTS处于产品末期并陆续停产退出市场，凯迪拉克在未来2年将会注入更多新产品，除了CT6和XT5完成了中期改款外，XT6也在下半年迎来上市，CT5和CT4也即将陆续亮相。与此同时，在新四化下，根据通用汽车的规划，凯迪拉克也将在2023年前推出5台电动汽车，如此一来，无论在新能源领域还是燃油车领域，凯迪拉克有了完整的布局，为其在红海市场的竞争中打下了基础。此外，在购车方面，凯迪拉克通过金融服务创新，还推出了3x3的优享计划，让凯迪拉克车主在3年后的二手车残值可以得到保证。

时至今日，对于众多购买豪华品牌车型的消费者来说，除了对产品认可外，更是对该品牌形象的认可，同时也相信该品牌能为车主提供真正的服务体验和价值。因而面对不确定的未来，我认为，这才是当下品牌的首要任务。而在品牌形象方面，凯迪拉克品牌空间将与凯迪拉克-上海音乐厅和凯迪拉克中心的建立；同时，在公益方面的“小胡杨计划”与“驭沙计划”这两个举动，无疑增进了消费者对凯迪拉克的认同感。

市场上没有永远的营销，也不会有永远的霸主，在车市寒冬下，曾经稳居销量榜的一线豪华品牌BBA车型，如今同样要面临越来越大的压力。但机会不是雨露均沾，而是留给足够勇敢和马上付诸真正行动的人们，于凯迪拉克而言，其能在下滑的车市中能做到逆势增长的背后，是企业实力的体现。国内车市在过去那些年的井喷式发展的时代已经一去不复返，如今风口没了，还在飞的又有谁呢？我们不妨拭目以待。