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汽势Auto-First|梁树一

近日，有消息称，三菱汽车计划抛售所持有的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称东安三菱）15%的股权，以削减在华业务，根据相关信息，此次转让最快将在明年3月份完成。

东安三菱成立于1998年，是有中国、日本、马来西亚“三国六方”共同投资成立的合资公司，该公司主要从事引入三菱汽车的4G（代号为4G1*、4G9*）系列发动机以及MT、AT变速箱，是国内首家同时拥有发动机以及变速箱制造技术的企业。

曾经，自主车企刚刚起步之时，无法自主研发发动机、变速箱，而东安三菱凭借着产品优势顺势成为国内发动机、变速箱厂商中的佼佼者，而比亚迪、长城、东南汽车、陆风、华晨、江湖等车企都曾使用过东安三菱的发动机。2009年，东安三菱的母公司中航工业集团有限公司与中国兵器装备集团公司重整旗下汽车业务，正式并入长安集团的东安三菱再次迎来飞跃，截止2012年2月，东安三菱已经下线发动机超200万台。

不过，时过境迁，随着自主品牌的飞速发展，大多数车企都掌握了更加先进的发动机技术，如长安的蓝鲸系列发动机、上汽乘用车的“蓝芯+绿芯”、奇瑞的ACTECO发动机……而与此同时，东安三菱旗下产品仍未进行实质性更新，依然主打4G系列发动机，致使其发动机销量持续走低，仅能服务于边缘自主品牌。

雪上加霜的是，在车市“寒冬”之中，综合实力较低的自主品牌更加难以御寒，而如此一来便进一步加剧了东安三菱的市场表现。根据最新的数据显示，2019年第一季度，东安三菱实现营业收入约4亿元，归属母公司的净利润为-390.41万元，处于亏损状态。

在汽势Auto-First看来，三菱汽车抛售东安三菱的股权直接原因便是其亏损的现状，不过截至发稿日，三菱汽车方面并未明确表态。

当然，不仅仅是东安三菱，三菱在华最大的合资公司——广汽三菱终端市场表现也不尽如人意，曾经月销持续破万的主力车型欧蓝德如今销量腰斩，新推车型奕歌也难担大任。根据最新的数据显示，5月份欧蓝德的销量为5623辆，奕歌的销量为3110辆，劲炫的销量为1180，三者之和甚至还不足去年同期欧蓝德单一车型的销量，表现低迷。

东安三菱旗下发动机销量走低是因为产品落后，而广汽三菱的销量走低同样如此，时至今日，2012年上市的劲炫ASX仍未换代，配置较低、技术老旧的欧蓝德和奕歌则未老先衰，面对着消费升级的大趋势，广汽三菱旗下车型的竞争力仅剩下价格优势。

汽势Auto-First注意到，无论是东安三菱还是广汽三菱，产销的下滑均可以归咎于产品的落后，而落后的原因则是三菱汽车未能及时“输血”。实际上，三菱汽车已经无血可输，除了帕杰罗和EVO，三菱没有给世人留下太多印象，而伴随着各国排放法律法规的日益严苛，EVO已经停产多年，帕杰罗也已经走到生命末期，但三菱却再无力作。

在车市“寒冬”之中，本田、丰田表现出惊人的爆发力，而同为日系品牌的三菱何时能迎来转机，或许还要看三菱在新能源领域能否有所突破。在中国大力发展新能源汽车的大背景下，新能源车是助力销量增长的最大希望，而三菱选择在此时放弃已经跟不上时代的东安三菱，也不失为一次及时“止血。