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虽然新能源汽车是如今的一大趋势，但是在新能源汽车销量突飞猛进的这几年间，新能源车似乎并没有迎来什么创举性的发展，这几年间新能源汽车行业真的算是花样百出，除了没完没了的自燃以外，骗补等等手段也是层出不穷，我们也不难看出许多人都想在这一行业分一杯羹，国家、群众双支持的新能源车也是日益红火，一时间做互联网的造汽车了，搞房地产的也开始造车了，但是它们都有着一个特性，那就是贵。

无论是哪家新势力造车企业的产品都不算便宜，少则十几万多则几十万的新能源汽车更是不计其数，无论从哪些方面看来，即使在高额度的补贴政策下，这些新能源汽车的价格都有些过高，但是随着2019年补贴过渡期结束，新能源汽车产业加速迈入"后补贴时代"。如今，在取消地方补贴、2020年补贴整体退出的条件下，新能源汽车又该何去何从？

以目前的情况来看，新能源汽车所吸引人的地方无非就是两点，一是国家政策上的支持，二则是新能源汽车的高科技配置，但是电动车的制造成本高昂，在补贴政策消失后价格又会不会随之上涨，即使许多厂家都纷纷发布声明，说补贴政策没有了，厂家也会给予相应的补贴，但是要知道有一句老话叫"不做赔本的买卖"，这样的声明是意味着新能源汽车本身就成本不高？还是厂家会在消费者身上"薅羊毛"？

退一步来讲，即使政策消失后新能源汽车价格不会水涨船高，那么新能源汽车又会不会停留在如今这般模样上，在国家大力发展新能源汽车这几年间，我们似乎也并没有见到什么有突破性创举的新能源车，即使是特斯拉这样的行业大佬仍然为续航"愁掉了头发"，相反的是在这些新能源车不断地寻求更高的电池能量密度下，我们又迎来了一个更值得思考的问题，那就是它们安全吗？

无论是特斯拉还是号称中国特斯拉的蔚来，在这段时间里自燃事件也不是出了一次两次了，眼下续航问题还没解决，安全性又成了一大考验，我们也见识到了特斯拉对自燃事件的推脱态度，也见识到了蔚来的实力如何，新能源行业领头羊们续命都成问题又何谈盈利？对于众多造传统燃油车的企业来说，最起码还有殷实的家底和燃油车这一后路，新势力造车有什么后路呢？

虽然说新势力造车企业似乎从来没有为了资金而发愁过，烧完一波投资人的钱就会有下一波投资人接连而来，我们知道新能源汽车前景光明，但是这似乎和老百姓没有什么关系，真正能够令大部分老百姓接受新能源汽车，恐怕也只有等它们成熟以后了，等续航和燃油车有一拼，充电不麻烦的那一天，才会打消所有人的顾虑。