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在国内合资B级车领域里，一直以来大众旗下的帕萨特常期霸占着销量榜单的首位，其“兄弟”迈腾也紧随其后。但从2018年10月开始直到今年1月，本田雅阁连续4个月拿下合资中型车的冠军。2月份虽被帕萨特以微弱优势夺回，但从3月开始本田雅阁再一次稳坐销冠王座。亲手推倒了帕萨特这堵合资中型车“标杆”的高墙。

那么问题来了，本田雅阁是凭借哪些做到的呢？下面我们来聊聊。

更年轻，运动化是近些年众厂商们心照不宣，也是都在做的一件事。运动与否除了外观设计以外，更重要的是实打实的动力和操控之间的权宜。

很多人会问了，雅阁是1.5T而帕萨特是2.0T，在排量上并不存在优势啊？但其实不然，就拿这台本田第二代1.5T发动机相比第一代来说，使用了更高效排气效率的4-2排气歧管结构，减小了涡轮迟滞。还有多孔缸内直喷技术充分雾化燃油，提高热效率。再匹配采用G-Design Shift高强度传动带的CVT变速箱，使得雅阁带来的动力输出达到194马力、260牛米，破百成绩仅8.5秒。

其实这款本田这款1.5T的“常规动力”，对标的是帕萨特1.4T车型，这样一来。性能的优势就拉开了。而对比帕萨特2.0T车型的混动版雅阁，由于有了电机组的加入，再加上配有主动降噪功能，在初段加速的爆发力以及行驶过程中的静谧性都要优于帕萨特。并且混动的另一大优势就是更强的节油性，这点是传统常规动力所不能及的。

此外，在操控上，雅阁又是少数几款使用可变转向比的日系中型车。在同级中比较主流的凯美瑞、亚洲龙，甚至连标榜操控的马自达阿特兹都没有这项配备。这项功能简单来说，就是在低速、拐弯角度大时，提供较小的转向比，在打方向时更省力，相反在高速、拐弯角度小时，提供较大的转向比，提高行驶稳定性。这项功能也是帕萨特所不具备的，虽然大众一贯的“德味操控”深得人心，但更好的操控性能谁不愿尝试呢？

除了动力和操控之外，在内饰和配置上同样有可圈可点的地方。虽然这一代帕萨特在内饰的设计和车内空间氛围上都有很大的提升，但始终还是没有完全抛下大众模块化的本质。相比之下，雅阁的车厢整体更加的偏向年轻，运动风。这也是目前所有车企厂商的大趋势所在。

并且在配置上雅阁也十分的厚道，雅阁指导价22.98万的旗舰版和价位相近的帕萨特330TSI豪华版相比，要多出360度全景影像、泊车侧预警、自动泊车、远程启动、自适应远近光大灯等。对配置多样性的需求也正是中国消费者比较看重的方面。

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白希文总结：

客观来说，这一代的帕萨特无论是在年轻运动化还是产品力都有了不小的提升。但相比之下，至少在同级车中，“相对中庸，严肃官车”的印象还是没有完全抛下。然而本年雅阁无论是在动力系统还是驾乘质感等方面，都做到了比较符合市场的主流趋势，销量就是最好的佐证。“顺势而行”是本田雅阁稳坐销冠王座的最大原因了。