凤凰网汽车

买车，发动机是最核心的参考要素。然而，大部分消费者对发动机的理解仅限于人云亦云，例如本田机油稀释、大众烧机油，又或者丰田的混动车好像不错，通用的2.0T听说很猛。而实际上，在业内人眼里，即使是同品牌/同排量发动机，也存在着极大的差异，本期我们就简单聊一聊各品牌最主流、应用最广泛的发动机，看看它们差别在哪？

●大众 2.0T发动机

大众EA888 2.0T发动机我们都很熟悉了，其在VW、斯柯达、奥迪等品牌都要广泛应用，都是EA888系列，但实际上，VW和奥迪用的2.0T发动机是有显著差异的。

大众帕萨特：横置前驱

首先是布局，包括途观L、迈腾、帕萨特使用的2.0T发动机都是横置前驱，变速箱是横置的DQ381（湿式），位于发动机左侧，总的来说重心靠近前舱（容易推头），但结构紧凑，传动效率高（省油）。

奥迪A4L：纵置前驱

奥迪A4及以上MLB Evo平台的车子虽然低配也是前置前驱，但实际上发动机是纵置布局，变速箱是纵置的DL382（湿式）或者ZF的8AT，变速箱其实就在换挡杆下方，重心靠后，前驱版虽然做不到50:50的完美配重，但激烈驾驶比大众MQB平台的车子始终更稳健一些。

大众只有DVVT

包括迈腾在内的所有大众品牌车型，其EA888系列发动机都只是单纯的进排气双可变气门正时（DVVT），这项技术目前已经是主流，其中做的最成功的应该是丰田的VVT-i，一些落后一点的自主发动机，也做到了单VVT，能够控制进气或者排气的气门开启时机和时间长短。

奥迪：DVVT+CVVL

奥迪A4及以上定位的产品，其EA888系列发动机在DVVT的基础上还配备了可变气门升程系统（AVS），可以不仅可以控制进气侧的气门开启时间长短，还能控制开度大小。能做到正时+升程双重控制的车子并不多，这方面本田的i-VTEC是鼻祖，在本田的红头2.0L自吸发动机上，进排气都可以实现正时+升程。

新款奥迪A4（海外版）

如果将发动机比作是运动员，大众的2.0T显然还是没学到家，它的“呼吸之道”比起奥迪显然还差一个档次，技术不到家使得大众2.0T发动机对氧气的有效利用不如奥迪。

●本田 1.5T发动机

本田“卖发动机送车”的口号最早来源于粉丝们对思域上那台2.0L红头引擎的赞美，其最核心的卖点当属i-VTEC气门控制系统。

而到了目前最新一代的本田TURBO涡轮增压系列发动机，其实i-VTEC是存在明显“阉割”的，例如当前应用最广泛的1.5T涡轮增压发动机，代号L15B。在新一代雅阁上，这台发动机被分成了低功率和高功率两个版本，最大功率分别为177马力、194马力，除了调校差异外，其在硬件上其实也有明显区别。

思域等并没有本田i-VTEC技术

在思域、缤智、冠道、CR-V、IR-V等车型上使用的1.5T发动机，甭管高低功率，其实只有CVVT进排气可变气门正时，并没有最能彰显逼格的“i-VTEC”可变气门升程；而在INSPIRE、雅阁高功率上，其1.5T发动机跟2.0T发动机一样在排气凸轮轴上加入了可变气门升程系统。

雅阁260TURBO排气侧有CVVL

因为排气侧多了这玩意，这台1.5T发动机（代号L15BM）不仅可以达到194马力/260牛米的惊人数据，其峰值扭矩平台也扩展到了1600rpm-5000rpm，而冠道、UR-V搭载的1.5T发动机（代号L15BL），虽然最大功率也达到了193马力，但其峰值扭矩只有243牛米，峰值扭矩平台只有2000rpm-500rpm。

思域Type-R：正宗i-VTEC红头发动机

简而言之，目前国内在售的本田1.5T发动机中，只有广汽本田雅阁高功率、东风本田INSPIRE能配得上“买发动机送车”的雅号。不过话说回来，这台1.5T发动机即使是完全体也始终只有排气侧有可变气门升程，比起思域Type-R上那台红头K20C1 2.0T发动机还差得远。

●丰田 2.0L发动机

现役的丰田2.0L自吸发动机有三种型号，其一是丰田RAV4荣放上那台6ZR-FAE 2.0L双喷发动机，也在老款凯美瑞上用过；其二是丰田C-HR、奕泽上那台M20A 2.0L发动机，进口渠道，专为全新TNGA架构开发，可兼容混动系统；其三是新款凯美瑞上的M20C 2.0L发动机，说白了就是M20A的国产版本，技术应用完全一致。

2019款凯美瑞换装了M20C 2.0L发动机

目前在凯美瑞、亚洲龙、奕泽IZOA、C-HR上使用的2.0L发动机都是丰田最新开发的产品，其相比RAV4荣放上那台老2.0L发动机，其在整体架构上有全方位优化，并且加入了双循环、可变压缩比等新技术，热效率达到了40%。另外，这台发动机跟M25A 2.5L发动机一样可以兼容丰田THS混动系统，最典型的例子就是雷克萨斯UX 260h。

C-HR：2.0L发动机仍是进口的

值得注意的是，因为丰田M20 2.0L发动机已经能过国产，所以未来只要产能可以跟得上，C-HR、奕泽也会尽快换国产发动机（便宜），所以对这两款车有兴趣的朋友下手的时候要留个心眼，看看发动机铭牌究竟是国产的还是日本进口的。

雷克萨斯ES低配依旧是老2.0L机头

除此之外，雷克萨斯ES虽然是进口车，但入门级其实用的是6AR系列2.0L发动机，只有双喷，没有双循环。（多大仇？）

●标致雪铁龙 1.6T发动机

宝马杀手锏：无级可变气门升程

PSA也就是我们熟知的法国标致雪铁龙，他们曾参与了宝马N13系列动力总成的开发（王子发动机），并在此基础上衍生调校出自己的1.6T发动机（发动机横置，代号EP6），目前标致雪铁龙旗下的1.6T/1.8T发动机基本都是这一架构下的产物。

PSA 1.6T：只有进气侧CVVT

然而，东风PSA的国产EP6仅继承了其双涡管单涡轮增压和缸内直喷技术，少了宝马最拿手的ValvaTronic无级可变气门升程，同时，气门正时也从进排气双VVT，改成了进气门单VVT。

DS7配备了气门升程系统

而在国产DS7车型上，PSA首次采用了全新1.6T发动机，其相比上面的EP6增加了排气侧正时系统以及进气门升程无级控制系统，甚至从结构上，其进气门升程无级控制系统与宝马的ValvaTronic基本一致。这才是PSA EP6发动机完全体，而之前标致雪铁龙用的都是“阉割”版。

508L疑似只有1.8T是完全体

纵观PSA的产品阵容，标致508L 1.8T、新款5008 1.8T（尾标400THP）以及长安DS7 1.6T是确认有宝马无级可变气门控制系统的，但在售的1.6T发动机是否同样升级了凸轮轴，这个小编翻遍了网上的评测和官方稿件，也没有最终证实。个人觉得，东风标致对这么重要的事情居然藏着掖着，在售的1.6T发动机多半还是老样子，没有配备气门升程系统。