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发动机启停，在如今很多的车型上都有装配，其实主要工作原理也很简单，就是在停车的时候，关闭发动机，在短暂的停车过程中，节省少量的燃油，燃油松开刹车或者轻踩油门发动机再次启动，达到的主要效果就是，通过长时期的发动机启停，达到积少成多的省油作用，但是之前在我们有关发动机启停的一篇文章下面，有很多网友评论，其实很多车型的发动机启停技术，对于省油没有什么实际作用，反而更加费油，当然费的也不多，那么发动机启停技术错在的意义到底是什么？

看到这样的疑问，我们也很诧异，从结构上来看，发动机启停技术从理论上的确是可以省油的，但是为什么会出现这样的情况，为此，我们找了几款带发动机启停的车型进行一段时间的测试，我们发现有一些车型的确会有这样的情况，也就是说，在关闭发动机启停的情况下，在等红灯的时候，保持发动机怠速运转，通过油耗比较，我们发现部分车型的确出现了关闭发动机启停功能的情况下，反而比开启时更加省油，具体测试车型，请恕我们不方便透露，但是我们还是发现一些规律性的东西。

在测试过程中，我们发现有些车型的发动机启停功能的启动动静很大，车身有明显的抖动，我们咨询了专业人士，他们认为，发动机启动抖动过大，表明启动瞬时的供油量比较大，有点类似于马自达启动时，整个小区都知道车主要上班的效果，那么如果频繁的启动发动机，导致多次的瞬时供油量比较大的话，那么长期下来，的确会比较费油。

那么上述情况的主要原因就在于发动机启停机构和发动机、行车电脑的配合不够成熟，达不到无缝衔接的效果，甚至有些车型行车电脑给发动机启停机构的指令和冷车启动是一样的，这就是典型的调校不足，因此有些低端车型的发动机启停技术其实就是一个摆设，由于启动的动静和抖动太大，以及更费油，所以很多车主上车关闭发动机启停已经成为习惯。

当然即使那些整体表现比较优秀的带发动机启停的车型，在某些情况下，也是会出现更加费油的情况下，比如长期在拥堵路段行驶，走走停停的情况比较多，那么发动机频繁的关闭启动，不断的喷油，也是会出现油耗增加的情况，而长时间使用自动启停功能，对于发动机积碳增加，也是会有“贡献”的，我们都知道，发动机气缸出现积碳对于油耗增加也是有影响的。

我们常常听到一句话，就是厂商敢在量产车型上启用新技术，那么至少可以保证它对发动机没有有害影响，否则厂家也不会贸然启用，但是在我们看来，很多新技术的应用并非都是厂商经过长时间的测试，在我们之前的测试中，我们发现，很多车型本身的调校就不成熟，厂商搭配这些配置就是为了彰显性价比和高配置，本质上没什么大用，这种情况也出现在主动刹车等高端配置上。

所以对于一款配置的使用是否能达到宣传和预期的效果，不能只看厂商的解释，还是要看产品的价格和配置的高低，就发动机启停来说，大多数的车型使用体验很不令人满意，而有些车型甚至完全背离这项功能的设计本意，只能说是厂商的调校设计和使用情景还是有很大的差距，这对于消费者来说，的确需要擦亮眼睛！