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广汽新能源的Aion S自上市以来已破了5万台的订单量，被视为今年纯电动轿车的又一匹黑马。Aion S补贴后售价区间为13.98-20.58万元，提供410kM和510kM两款续航选择。今天来到试驾场地，盘一盘Aion S这款颜值小生有哪些亮点。

外观：颜值不俗，提供个性化定制

Aion S的外观给人第一感觉就是精致、时尚，俗话来说就是颜值不错，另外，广汽新能源为 Aion S提供了线上个性化定制服务，消费者只要下载广汽的App，可在上面选择车辆外观的定制项目，包括车顶颜色、轮毂、内饰颜色等。这对于消费者来说，可以选择而且免费，这点确实值得点赞。

前脸最亮眼的地方，莫过于运动型保杠，网格状的格栅配上亮黑色的饰板，运动感强烈，视觉效果不比宝马M套件差。多幅式的18寸轮毂搭配固特异御乘系列的轮胎，主打静音、省油，符合车型定位。

除了颜值，车身的风阻系数只有0.245，对车辆的续航能力提升起了积极作用。

尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，灯组内还加入一些细节化的设计，增加了尾部的精致感。

内饰：车厢氛围温馨，用料厚道

内饰采用双色调搭配，营造出温馨豪华的氛围。在用料方面也比较上乘，内饰使用大量皮质材料以及翻毛面料，只要你手触摸到的地方基本都用了皮质或软性材质，特别是驾驶位的门把手位置，用上了翻毛材质，手枕在上面挺舒适。内饰用料足，做工也精致，整体车厢质感不错，有豪华车的感觉。

与时下大多数车型使用三幅式方向盘不同，Aion S的双幅式方向盘设计精致、样式新颖，真皮包裹握感出色，配上镀铬、钢琴漆的装饰，会让驾驶者有种错觉开的是一台豪华车。

空调功能区采用了触控按键，但功能区的角度与亮黑色的饰板容易造成反光，看不清按键，行车操作时需格外留意。

AionS的车机操作流畅，各界面显示细腻，使用蓝牙连接快速简单。对于车主，只需花几分钟时间熟悉，便能上手。车机系统最大亮点是功能配置丰富，除了智能语音、AI找桩外，系统还预装了QQ音乐，随时随地听高品质音乐，而不用担心扣除流量或资费。车主也可通过手机App实现车辆启动、开/解锁车，并且车机支持OTA升级功能。

AionS在智能驾驶方面加入了许多黑科技，如车道保持、偏离辅助、ICA高速自动辅助驾驶、TJA拥堵自动辅助驾驶、AEB自动紧急刹车等多项功能，具备L2级别的自动驾驶辅助。

在试驾中也体验了一小路段的自动驾驶辅助，整体智能化和接管程度较高，可在宽广的速域（低速、中高速）进行自动驾驶辅助，确实可减轻部分驾驶压力。提醒大家，相关法规，任何自动驾驶辅助功能下，都不能双手离开方向盘。

空间：紧凑级的车身拥有B级车的空间

AionS采用了第二代纯电平台，在车辆空间利用率、电耗和性能方面都有显著的提升。在试乘体验后，Aion S的车内空间表现确实优异，紧凑级的车却有B级车的空间。

本人身高175cm，坐在后排，腿部有3拳以上的余量，头部也有一拳以上。坐到中间位置，后排地板接近全平，椅背上也配有头枕，所以坐中间位置同样有不错的舒适性。

座椅方面，坐垫柔软度适中，对大腿的承托性充足，虽然没有像坐大沙发的感觉，但整体的支撑和坐姿都很舒适，即使长途乘坐也没有问题。

后备厢容积为453L，支持6/4放倒，但放平后，与后排并未能保持纯平。

驾驶体验：车辆底盘与指向性有惊喜

纯电动车不论是起步，还是中段加速都比燃油车更有劲和直接。Aion S起步时，车辆并没有前窜的感觉，哪怕电门再踩深一点，车辆依旧轻盈、平顺的起步。

当松开电门时，车辆的平顺性也表现顺畅，可能与车辆动能回收设置有关，车辆提供四级程度选择，在滑行状态或是刹车，与燃油车感受接近，没有明显的突兀感，影响驾驶体验。

车辆转向力度适中，并不会有轻的发飘感觉，转向力度也会随速度改变。车辆的指向给我带来一点惊喜，在一段山路驾驶中，车辆入弯果断，车辆的循迹性很好，整体表现轻巧、灵活，能提供一定的操控乐趣。

当切换到“运动”模式下，车辆对电门更加敏感，轻轻一垫，车辆立马有反应。深踩电门，推背感随之而来，车辆变的更激进。这比涡轮增压车扭矩爆发来的更有劲。这也是电机在性能表现方面的魅力所在。

车辆底盘表现紧凑扎实，悬挂在经过减速带，或者小坑洼路面时，处理非常利索、没有多余的弹跳，过弯时车辆的侧倾控制十分到位，支撑性较强，没有晃动的感觉。

车内的静谧性也值得称赞，除了中高速电动的声音外，对外界的噪音隔绝到位，加上原车音响效果，整体驾驶体验轻松、舒适。

动力续航：动力充足，续航同级领先

官方称百公里加速需7.9秒，对于家用的纯电动车已足够，而且开纯电动车的人并不会太介意加速时间，更关心车辆的续航表现。

Aion S搭载了一台最大功率135千瓦，最大扭矩可达到300牛米的电动机，搭配宁德时代最新“811”三元锂电池，能量密度为170Wh/kg，在NEDC工况下续航可达到510公里。车辆支持快慢充，使用快充至80%，需要0.6小时，慢充充满电则需要9.5小时。

由于试驾时间有限，并没有对续航力里程进行实际测试，我们会尽快拿试驾车后做一次较为真实的续航测试。

点评：

试驾后，Aion S确实给我感受到与之前广汽新能源电动车的不同，主要体现在驾乘感受、车内的空间。让我对全新电动平台带来的提升、优势有更深的感受。个人推荐选择15.98万的魅630车型，性价比较高 ，再往上的两款车型配置多了全景天窗等少数舒适性配置，并拥有选装智能科技配置的条件。

在试驾了一个下午，虽然对Aion S的真正续航没有实测出来，但按照行驶的总路程计算，车辆续航大约在495kM，与官方的续航标准接近。百公里耗电约13kWh/100km，按照公用充电桩每度电2元计算，Aion S每公里的成本大约在0.2元（仅供参考），对于该级别的纯电动车还是较低能耗。

编辑：张森