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一汽红旗-H5

超低价好车团购

数据解读“领袖车”红旗,四度复兴苦旅,如今能否“当红不让”?

2019年07月03日 19:30:00
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来源:车经社

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2019年中国车市整体下行,红旗品牌却在逆势增长。

5月份,红旗品牌销量达到了6472台,同比增长120%。今年1-5月份,红旗品牌累计销量已超过2.2万辆。按此推测,未来3个月内红旗品牌将超越2018年3.3万台的年销量。

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对于中国人而言,红旗不仅是一个豪华汽车品牌,更有一种深深的情怀。面对红旗的逆势增长,笔者颇为欣喜,月销6000多辆,年累计销售2.2万辆,放在中国汽车市场可能并不耀眼,但是对于红旗品牌而言,则具有里程碑式的意义。

那么,红旗品牌到底是“实打实”的增长还是面对国六升级的“突击”?实际情况究竟如何呢?

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带着疑问,笔者查阅了红旗品牌的实销数据。数据显示,今年1-5月份红旗品牌月度实销分别为5897辆、1769辆、3121辆、4194辆、5439辆,累计销量为20287辆,库存增量为2375辆。其中,中大型轿车红旗H5是绝对的“扛把子”,5月销量为3323辆,占红旗品牌5月总销量的61%,1-5月份累计销量为15046辆,一举超越了吉利博瑞,成为目前自主品牌在中级车市场的高端车型代表;红旗H7表现依旧中规中矩,5月销量为629辆,1-5月份累计销量为3332辆;5月26日刚刚上市的红旗首款SUV——红旗HS5已经斩获近两千台的订单量,5月批发量为546辆,实销量也达到了128辆;表现最为突出的是还未上市的新能源SUV——红旗E-HS3,5月批发量为1804辆,今年实销量达到了1909辆。而且,面对即将实施的国六排放标准,红旗H5、H7、L5等车型均已满足了国六排放标准。

总得来说,红旗品牌的逆势增长是货真价实的。

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诞生于1958年的红旗品牌,对中国人来说已不仅仅是一个汽车品牌。

1958年2月13日毛主席亲临一汽视察,他对时任一汽厂长的饶斌语重心长地说:“什么时候能坐上我们自己造的小汽车哟?”言语中充满了期盼。1958年5月12日,一汽以法国Simca Vedette(西姆卡·维迪娣)轿车作为原型车,制造出中国第一辆轿车,名叫“东风”,这正是红旗轿车的原型车。这辆用手工敲打出来的小轿车,被送到中南海,毛主席试乘后,高兴地说:“好啊,坐上自己制造的小轿车了!”“东风”小轿车让一汽备受鼓舞。随后,一汽提出了“乘东风红旗,造出高级轿车去见毛主席”的响亮口号,开始了红旗高级轿车的研制。全厂上下总动员,日夜奋战,终于在1958年8月1日,造出了第一辆红旗牌高级轿车,创造了中国汽车工业的奇迹。

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随着红旗轿车各项技术的日臻完善,红旗成为了中国汽车工业的一面旗帜,不仅成为国之“礼器”,更在国际上彰显荣耀。1959年,国庆十周年前夕,首批红旗CA72型轿车送抵北京参加国庆典礼;1960年,红旗车参加德国莱比锡国际博览会,意大利汽车权威人士评价说:“红旗轿车是中国的劳斯莱斯。”“红旗”轿车被编入《世界汽车年鉴》,列入世界名车品牌,活跃于国际舞台;1964年,红旗CA72型轿车成为国务院指定国庆用车和国宾车。“领袖车”的身份更让红旗增添了神秘色彩,以致于当年许多外国官员来中国的三大心愿就是“见毛主席、登长城、坐红旗车”。

虽然头顶“领袖车”的光环,但红旗却历经坎坷。

1984年,红旗因油耗大、成本高、产量低而被迫停产,至此,在红旗品牌诞生的20多年时间里,总共生产了不过1540辆红旗汽车。

1988年,时任一汽掌门人耿昭杰借助与大众奥迪轿车合作之机,发起了第一次红旗品牌复兴。依托奥迪100底盘、车身和克莱斯勒发动机技术,一汽人打造出了“小红旗”,但是发动机技术问题却伤了消费者的心。2000年以前,红旗轿车的年销量始终没有突破2万辆。2000年,一汽投资6亿元,自主开发的红旗世纪星轿车问世,2001年红旗又推出了16.98万的经济型轿车红旗明仕和15.8万的红旗18,但随着众多合资品牌中高档轿车的推出,红旗艰难挺进。从2002年到2005年,红旗年销量由2.6万辆减少到9000辆,红旗品牌第一次复兴以失利告终。

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2006年,时任一汽董事长竺延风发起了第二次红旗品牌复兴。可惜的是,回归“高端豪华”路线的红旗HQ3,在技术上没有任何自主创新,只是皇冠Majesta的贴标车型,消费者大失所望,在用“红旗盛世”的新名字苦熬了3年后,最终于2011年停产,红旗第二次复兴以失败告终。

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徐建一接手一汽后,发起了第三次红旗品牌复兴。从2008年开始,由1000多位工程师组成的研发团队,历经4年打造出战略车型红旗H7于2013年5月正式上市。然而,省部级座驾的优待和军队大单并没有令这个经典品牌掀起购买热潮,2014年仅销售2708辆,2015年销售5037辆,红旗始终无法推出更亲民的车型、同时也没有SUV车型迎合市场需求,决定了红旗第三次复兴以失败告终。

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2018年,一汽董事长徐留平发起了第四次红旗品牌复兴。新红旗品牌确立了以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念,将新红旗打造成为“中国第一、世界著名”新高尚品牌,确定了未来新红旗家族将包括四大系列产品:L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车四大系列产品。

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可以发现,一年多来,红旗品牌正通过强大的产品规划、渠道建设和品牌建设,步入了复兴正轨。

首先,红旗品牌在销量上突飞猛进。2017年红旗品牌仅有4665辆销量,2018年红旗品牌销量达到了3.14万辆,实现了近7倍的增长。今年前五个月红旗品牌继续一路飘红,成为阴云笼罩的车市中一面鲜艳的“红旗”,这是红旗品牌的一次巨大飞跃。

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追溯红旗销量逆势增长的核心原因,2018年4月25日上市的全新高端B级车红旗H5功不可没。红旗H5红旗品牌复兴战略中的重要一款产品,年轻激进,天然具备豪华品牌的高端体验,还具备优异的操控性,标志着红旗品牌向更加动感和年轻化的方向迈进。更为重要的是,红旗H5头顶豪车身份,定位却很务实,以14-19万元的价格进入主流中级车市,消费者以一部A+级普通合资车型的价格,却能买到一部豪华B+级的车,无论从精神上、还是从物质上都非常划算。借助红旗H5的一炮走红,红旗第一次成功地走向私人用车市场,红旗也走向了复兴。

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不仅是红旗H5一炮走红,红旗在诸多方面确实发生了巨变。在产品方面,除了红旗H5、H7和最近上市的中型SUV HS5车型外,今年红旗还将推出中大型SUV HS7、紧凑型纯电SUV E-HS3。此外,红旗首款跑车以及续航里程超500公里的纯电动车型也将在下半年与消费者见面。在渠道方面,红旗也在转变,原先高高在上,耗资巨大的“红馆模式”也在向4S店转变。在品牌建设方面,红旗也很走心,最让人印象深刻的就是2019央视春晚长春分会场,整个会场几乎已经被一汽红旗承包了,重磅产品悉数亮相,红旗出尽了风头。

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千里之行,始于足下。当红旗以旧时王谢堂前燕飞入寻常百姓家,已不再高高在上,复兴便迈出了坚实的一步。以红旗的地位、资历和品牌号召力,它有极大可能成为中国品牌高端化的大哥。对于红旗来说,这只是刚刚开始,按照如今的销量,红旗要想年销量突破10万台,晋升主流豪华品牌还是有一定的难度,但并非不可能。

从近日流露出的红旗品牌新车规划来看,红旗HS7以及E-HS3将于今年下半年正式上市。同时,红旗品牌还将在年末发布新一代H7以及全新电动车,全新电动车将根据全新的电动渠道打造,该渠道将诞生A、B、B+、C级产品,其中包括轿车、MPV以及SUV等多款产品。由此来看,对于这一轮红旗品牌复兴,一汽集团无疑有着更加充分的准备,虽然市场环境面临巨变,但是随着红旗产品矩阵的不断丰富、亲民车型的不断增多以及经销商渠道的不断完善,红旗将有望获得更多消费者的青睐。

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