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伴随着祖国的发展，中国的汽车行业也有着翻天覆地的变化。在这几十年里，中国汽车经历了从依赖公共交通出行到私家车普及的转变。对于很多车型来说，70年足以证明它的经典，丰田皇冠诞生于1955年，作为丰田旗下的标志车型，皇冠来到中国市场也已经50多年了，屏幕前的您对皇冠有着怎样的记忆呢？接下来就让我们回顾一下丰田皇冠这将近70年的历史吧。

#几十年的经典，皇冠即将停产？

对于任何一家车企而言，其旗下高销量车型都不会成为停产的对象，简而言之，能赚钱的车有什么理由不卖呢？皇冠停产的消息已经传了很久，而丰田汽车至今没有官方回复。皇冠近几年销量并不理想，似乎中国消费者并不像前些年一样的拥护这台有着几十年历史的车型。时至今日，你甚至都很难在路上见到一台皇冠，如若还想见到皇冠满街跑，那想必只有香港的计程车能满足您了。

也许是品牌布局与产品定位问题，丰田近几年整体开始走年轻化路线，然而对于皇冠这台车来说，你需要给它豪华，也需要给它高贵，想想这台车的名字，你如何才能将年轻与运动赋予一台名叫“皇冠”的车型呢？对于皇冠这台更偏中年的车来说，你很难去颠覆大家对他的刻板印象。

雷克萨斯在中国的极具扩张也给了皇冠不小的压力，皇冠与雷克萨斯ES的售价相近，然而对于最看重品牌面子的中国消费者来说，相似的价格大家自然会选择豪华品牌，更何况雷家还有着整车纯进口的身份。皇冠定位于中大型车，然而比上它干不过雷克萨斯ES，比下价格又没有凯美瑞实惠，你想让它成为一台走量的车型，有点难了。

#皇冠与亚洲龙

大家对于亚洲龙想必都已经很熟悉了，亚洲龙海外名叫Avalon，由一汽丰田引入国内销售，这台车基于TNGA架构平台生产，与同为丰田旗下的凯美瑞同平台。亚洲龙与皇冠的定位虽有所差别，但依然有不少车友喜欢将二者进行对比，当然它也是皇冠强有力的竞争对手之一。

外观方面，亚洲龙采用全新的家族设计语言，搭配极具辨识度的超大号进气格栅，前脸的视觉冲击力非常强。修长的车身配合着刚劲的线条，亚洲龙俨然一位精致的肌肉男。亚洲龙车身长宽高分别为4975*1850*1450mm，轴距为2870mm，这样的尺寸在中型车市场有着相当大的优势。

亚洲龙的中控台整体采用悬浮式设计，并大面积使用搪塑工艺软质材料，质感非常到位。三辐式多功能方向盘为真皮包裹，并支持电动四向调节。9英寸中控液晶大屏显示清晰度很高，操作也较为流畅，上手简单快捷。

#皇冠历代车型回顾

第一代皇冠（1955-1962）

1955年，第一代皇冠于日本正式诞生，定位为豪华轿车，并将这台车起名为“TOYOPET”，中文译为丰田宠儿。这台车搭载了1.5L四缸发动机，最大行驶车速可达100km/h。

丰田将皇冠的初代车型推向了美国市场，无奈于当时美国极其发达的公路网络，使得这台车并没有取得太好的销量，从而渐渐将皇冠转向亚洲各国销售。

第二代皇冠（1962-1967）

第二代皇冠在外观上有着很大的改变，丰田给予了皇冠更大的车身以及更长的轴距，使得其内部乘坐空间有所增加。这一代皇冠采用四灯式造型设计，并且搭载了丰田自主研发的2AT自动变速箱。

皇冠标志性的“皇冠”Logo也是从这一代车型开始正式启用的。与此同时，后视镜设计开始广泛流行，不同于当代车型的是，第二代皇冠的后视镜被放置在了车头两侧。

第三代皇冠（1967-1971）

随着日本乃至世界各国的公路发展，第三代皇冠的设计更加注重长途行驶，无论是舒适度还是安全性能都有明显的提升。

这一代车型最大的改变在于内饰，时髦的双炮筒式仪表盘被采用，并且座椅采用主/副驾驶独立设计，并在中控台配备了收音机、时钟、烟灰缸等配置。盘式刹车也出现在了第三代皇冠身上，为整车安全性的提高贡献了一份力。

第四代皇冠（1971-1974）

第四代皇冠各方面设计愈发成熟，考虑到行驶过程中的空气阻力问题，这台车采用了外观纺锤体式造型，且将车身高度降低了25mm。

第四代皇冠搭载了一台全新的2.6L发动机，并使用了EFI电子控制式燃料喷射系统。配置方面，电动车窗、真皮座椅以及8声道立体声音响都配备在了这台车上。

第五代皇冠（1974-1979）

4AT自动变速箱是这代车型最大的亮点，这在全世界汽车市场也是首次出现。方向盘助力系统为速度感应式，驾驶员不再需要拖拽沉重的方向盘。

第五代皇冠后排座椅开始支持电动调节，将豪华二字体现的淋漓尽致。不仅仅是配置，外观上皇冠也更加时尚大气，有着那个年代豪华轿车应有的端庄。

第六代皇冠（1979-1983）

这一代皇冠搭载了2.8L直列六缸SOHC发动机，丰田也在这辆车上首次使用了涡轮增压技术，在动力方面第六代皇冠是设计上的转折点，提高性能的同时燃油经济性也有所提升。

外观方面这代车型并没有太大的变化，丰田官方更多的是以行驶舒适性以及能源节约方面为主打。

第七代皇冠（1983-1987）

硬件技术上的改变让第七代皇冠更加现代化，全系标配ABS防抱死系统，更加注重安全性，并且采用四轮独立悬挂，车内的乘坐舒适度有了质的提升。第七代皇冠的发动机有11种选择，丰田也在这代车型中加入了机械增压技术。内饰方面，这代车型将指针式仪表盘改为电子式，中控台屏幕时代正式到来。

丰富的配置让第七代皇冠真正拥有了科技感三个字，电动车窗、双温区控制、前后立体声音响、磁带播放机、车载冰箱、自动头灯、前后阅读灯以及电动后视镜，这些配置在当年已经是绝对的豪华。

第八代皇冠（1987-1991）

第八代皇冠使用了电子控制空气悬架以及牵引力控制等多个先进技术，这些配置也是首次在日本车型上出现。4.0L V8发动机搭载于这一代皇冠车型，随后也应用在了雷克萨斯LS的身上。

第八代皇冠的销量也达到了有史以来的巅峰，月销量一度超过当时的丰田花冠，1990年的年销量更是达到了惊人的205259辆。

第九代皇冠（1991-1995）

第九代皇冠的外观正式由棱角分明变为圆润，并使用了3.0L直列六缸发动机搭配5AT自动变速箱的组合。安全气囊、安全带未系提示、电子驻车系统、车载电视等最高端的配置都配备在了第九代皇冠的身上。

第九代皇冠即使从侧面看过去，你也能感受到它更加圆润的改变，包括车窗形状，以及车头车尾的拐角造型都更为丰满。

第十代皇冠（1995-1999）

第十代皇冠采用承载式车身，VSC车身稳定控制系统、VVT-I等全新技术开始应用。安全性方面，这代皇冠标配前排安全气囊，可选配后排安全气囊，并搭载了刹车辅助系统。

第十代皇冠因其丰富的技术获得了RJC年度新车大奖，同时VSC车身稳定控制系统获得年度新科技奖。

第十一代皇冠（1999-2004）

迎接新世纪的到来，丰田在这一代皇冠车型上首次使用混合动力系统，在环保方面得到了各界的一致好评。让人遗憾的是第十一代皇冠并没有被引进到国内市场，保有量也较为稀少。

皇冠作为一台经典车型，在改装圈也有着举足轻重的地位，许多车友酷爱将老皇冠改为低趴造型。

第十二代皇冠（2004-2008）

聊到第十二代皇冠想必大家就较为熟悉了，这代车型凭借着超大面积的前后灯以及大气的外观使得路上辨识度相当之高。这台皇冠搭载2.5L与3.0L V6发动机，并针对国内路况将底盘高度有所提升。

这一代皇冠对于当时BBA车型的冲击还是不小的，大气的外观与更高的性价比吸引了不少的消费者。

第十三代皇冠（2008-2012）

第十三代皇冠将加长版本车型引入国内，宽大舒适的车身更符合国人选车的理念。这一代皇冠除了2.5L和3.0L两台V6发动机外，丰田还在顶配车型上使用了4.3L V8发动机，只是它将近90万的售价使其能见度小之又小。与此同时，这一代皇冠也将目标竞品车型定在了奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级的身上。

外观设计上第十三代皇冠有着很大的改变，整体造型更加年轻化，大灯熏黑以及网状进气格栅的应用赋予这台车更多的运动元素。

第十四代皇冠（2012-2019）

丰田皇冠系列诞生已经六十多年了，尽管如此皇冠并没有将自己视为一个“老年人”，第十四代车型的外观设计更多还是考虑了年轻人的审美。

超大号的“皇冠”Logo镶嵌在大嘴进气格栅中央，粗壮的镀铬装饰条装饰于四周。就产品力而言，皇冠不仅拥有专属于它的豪华与商务，也在向着年轻化方向改进。

编辑总结：第一辆皇冠于1964年四月引进中国市场，深受中国车友的喜爱，上世纪八九十年代销量更是节节攀升，成为了豪华车的典型代表。皇冠可以说是伴随中国汽车市场发展的车型，从政府机关单位用车，到私家车的普及，多年累积下来的口碑，使其无愧于情怀二字。