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说起国内极力推行电动化的汽车品牌，恐怕没有谁能比得上比亚迪了，比亚迪当家人王传福之前就曾在多个场合建议在限定时间内禁售燃油车，推进汽车电动化的发展。在7月2日的2019年海南世界新能源汽车大会上，王传福旧事重提，再次提议禁售燃油车。他表示，中国应该尽快制定全面电动化的规划，逐步禁售燃油车，2020实现公交车电动化，2025出租车全面电动化，2030年私家车全面实现电动化。这已经不是王传福第一次提议禁售燃油车了，作为国内电动车的头部企业，王传福这样的提议显然并不完全是“深明大义”，和自己的企业多多少少有些关系。只不过如此之急切，的确有些令人诧异。用网友的话说就是：王总屡次提议禁售燃油车，和卖拐的建议打折好人腿有啥区别？

根据王传福的说法，全面禁售燃油车的重要性体现在：1、保证石油安全；2、治理空气污染；3、承担大国责任，实现中国对全球气候变化的承诺；4、促进产业升级。从王传福的四点理由来看，的确各个都站在了国家和未来的层面，看上去深明大义，完全没有为了一己私利的意思，但是在如今中国电动车发展的整体状态之下，全面禁售燃油车对于汽车用户来说就是一场灭顶之灾，所以显然王传福并没有顾及到这一点。

当然在经历了新能源骗补和电动车发展乱象之后，相关部门和人士对于电动车取代纯电动车态度已经有了很大的变化，不再支持电动车野蛮发展。同样在世界新能源汽车大会上，中国科协主席万钢在谈及传统燃油车和新能源汽车的区别时表示，“有人问我，我们会不会到某一天，把开关一关，对传统汽车"一刀切"?”他认为：“我个人认为中国的发展地域太大，区域环境承载情况和生态环境情况以及气候变化的情况，都不适应于"一刀切"的办法。会按照自己的使命来建设生态文明试验区，按照人民的要求来降低大气污染的排放，按照社会发展的需求来推动共享化交通高效率的运用。在这样的大形势下，中国的步伐一定会走得很稳健。（选自中国之声）

所以从科协主席的言论来看，多多少少在事实上否决了王传福提议的意思，或者说在经历了新能源汽车骗补和相关乱象之后，相关层面对于电动车的野蛮发展持有非常严谨的态度，从2019年开始，逐渐缩减了电动车新能源汽车补贴，电动车粗放补贴的时代宣告结束，从此之后，电动车市场的表现就很一般了，所以在未来一段时间，想要电动车完全替代燃油车基本不可能了，这是之前整个中国电动车企业蒙眼狂奔带来的恶果。

而事实上，目前在国内的电动车并非没有污染，尤其是目前国内电能的主要来源是火电，虽然从终端污染量来看，电动车看上去的确比燃油车要低很多，但是追本溯源，电动车产生的污染和燃油车谁高谁低真的很难说。

最重要的是，目前目前中低端电动车使用体验太差，续航焦虑比较严重，我们也都知道起价32万多的特斯拉Model 3当然好了，但是又有多少人能买的起呢？买类似比亚迪e6这种纯电车，冬天电池续航减半，各种充不进电吗？所以当前来说，禁售燃油车，有很大一部分人就要重回自行车出行时代了。

那么我们说回比亚迪，作为国内动力电池的重要供应商之一和电动车头部品牌之一，多年以来在电动车传统燃油车领域一直没有什么建树，便转而发展电动车和混动车，不过现实的情况却是，国内燃油车市场发展依然如火如荼，尽管很多车企都在发展电动车产品，但也仅仅是布局未来，当下或者未来一段时间，发展燃油车依然是重中之重，对于自主品牌更是如此，正如长城魏建军所言，我不相信只靠纯电动，中国车企就能弯道超车。

这样的发展状况对于传统燃油车弱势，电动车和混动车发展比较靠前的比亚迪来说，显然是市场和产品出现了不对称，所以对于王传福来说，促进电动车代替燃油车，让其他车企和比亚迪处在电动车这一起跑线上，那么依靠比亚迪在动力电池和产品方面的优势，就有了先发优势，否则，传统燃油车时代延续的时间越长，对于比亚迪来说越无利，长此以往下去，比亚迪早晚被拖垮，所以对于比亚迪来说，必须以一己之力推进禁售燃油车，给自己一些机会，而王传福上述所言的四点意义，在我们看来只是一个冠冕堂皇的借口而已。

所以，在有关王传福的言论出现在网络上之后，引起一片哗然，对于网友和汽车车主们来说，普遍评论比亚迪和王传福吃相太难看，为了自己企业的发展，以冠冕堂皇的理由，置中国汽车消费者的用车体验于不顾，而彻底禁售燃油车，在未来一段时间还不可能。